小心开得万年车（图）

关于小米电车车祸致死的事情，我觉得大家都忽略了一个问题。

开车的一个常识，就是碰到道路施工，一条或多条车道封闭，施工方会提前用标牌提醒，并一路摆放红白相间的路锥，让本车道逐渐收窄，引导车辆并入其他车道。

这种临时交通管理的英文叫Traffic Taper，大概意思就是“交通锥道导流”，其实就是强制变道前的缓冲区，防止司机开到施工区的时候应变不及。

如果是高速，这些施工预警信息可能会提前到好几公里以外，司机看到的时候就应该开始减速，时刻注意路况变化，做好安全并道的准备。等开到封闭点的时候，时速减到四五十都是比较正常的。

如果发现前方需要改道的时候，只有几秒钟的反应时间，并以近百公里的时速撞向护栏，那就说明车子完全没有减速，这绝对是不正常的。要么是高速没有做好预警，要么是司机忽略了预警。

但从有限披露的车祸信息来看，导流路锥是大概率没有摆放的，否则车辆在突然改道之前，早该撞飞了大几十个路锥，司机不可能没有察觉。

放不放路锥，区别是很大的。标牌只是提醒，减速不减速还要看司机的自觉。但路锥就等于是轻量级的路障，不避让就会碰到车子，司机只能被迫减速。

这几年传得神乎其神的智能驾驶，大概率是不靠谱的。但我觉得最大的问题，还是社会整体安全意识的欠缺，不管是用路的人，还是修路的人、管路的人。车企敢于吹牛逼的原因也正是这个，他们知道车主爱好酷炫高级甚于安全。

安全意识，就是小心，就是警惕，就是怕死。澳洲人开车是很怕死的，小车后排座位都会戴上安全带，开在路上不会随意变道，共用路段也会跟非机动车保持安全距离。

习惯了澳洲的驾驶规则以后，我每次回中国坐车都会心惊胆战，感觉不管司机还是行人，上路就是搏命。我的中国驾照在疫情间过期了没有来得及更换，再区申请要重考一门笔试。但我觉得就算我有了新驾照，也是不大敢上路了。

澳洲有一个工作叫Traffic Controller，意思是临时交通指挥员，俗称棒棒糖大叔或棒棒糖女士，因为手里举的圆形或者八角形的牌子很像棒棒糖，收入不错，但工作辛苦，有一定的人身安全风险。在澳洲的一些比较窄的施工路段，这种指挥员是必备的，为的就是防止刹车变道不及发生车祸。在中国这种指挥员就很少见到，所以一有施工就很可能拥堵得进退不得。试想一下小米车祸之前若能有这种人工引导，司机就不会对前方的路况变化浑然不知。

在澳洲，法律规定要给孩子使用安全座椅，不执行是要罚款扣分的。但我了解的中国父母里面，用安全座椅的并不多，无论几岁。婴儿是抱在怀里的，稍大一点会坐在司机腿上，幼儿园以后就让他们在后排随意坐躺翻滚。

澳洲人骑自行车、滑板车都要戴上头盔，这在中国人看来是很可笑的。其实上世纪九十年代以前，澳洲人骑车也是没有防护的，很多次头部重伤的事故以后，政府才开始推广并立法强制戴头盔。

澳洲人开车怕死的另一个明证，是车灯。以前我在中国开车，要太阳下山乌漆嘛黑才会开车灯。在澳洲，只要光线稍暗，比如清晨和傍晚，大部分司机就会亮灯。甚至是在阴天多云天，在我看来视线里一切都清晰可见的情况下。因为车灯的作用，不仅是让自己看得清路，也是提醒周围，有一头危险的钢铁巨兽正在逼近，请注意避让。

人类各种发明创造所展示的威力，早已远远超过碳基生命本身的能耐，但也可能被这种超人的能力所反噬。我们习惯了汽车这种交通工具，似乎已经将其当成了自己肉身的延申，很容易就忘记这种巨力施于自身的灾难性后果。

人工智能也是一样，把自己的安全统统托付给未经充分验证的算法，其实是挺草率妄为的。上次我看到有个微博博主推广智驾的一些视频，开车时候躺平、看电视、打牌、甚至睡觉。这种丧心病狂的宣传，堪称新时代的亩产万斤。

小心开得万年车。有时候开车要戴安全带，有时候开车要戴安全帽，有时候开车要戴安全套，有时候开车要注意安全距离。所有这些关于安全的发明都来自于血的教训，不是一句遥遥领先就能彻底抛在脑后的。