印航空难787失事，波音“梦幻客机”零死亡纪录破功（组图）

印度航空AI-171M航班从印度西北部古吉拉特邦的阿默达巴德机场(Ahmedabad Airport)起飞后不久坠毁，全机无人生还，这是波音787客机的首次坠毁空难，也使得这款「梦幻客机」维持多年的零死亡纪录，在这一起事故被击得粉碎。

787是波音公司最新款的寛体长航程客机，技术都是最先进的。 (图/波音)

波音的新世纪客机：787

787是波音公司在千禧年左右设计的最新款客机，波音观察到航空市场正在从「大型枢纽转运」转向「点对点（Point-to-Point）直飞」的趋势，意识到747这种4引擎的大型越洋客机的使用率可能下降，于是开发发较小机身（最多乘座336 人，不足747 的三分之二），超长航程（可直飞13,000~14,000 公里），省油且维护便宜的广体型客机。

787应用了各种新技术，机身采用重量更轻、耐腐鉵的碳纤维复合材料，它是全球第一架使用超过50% 复合材料的商用飞机。 2具异GEnx大旁通比发动机，其旁通比达到9.6:1，有效降低运转噪音，也更省油与降低污染。

787采用的奇异GEnx大旁通比发动机，燃油经济性、推力都是相当不错的。 (图/波音公司)

控制系统方面，787采用全电传飞控，整合先进航电、主动稳定系统、更多自动保护逻辑电子飞行仪表系统(EFIS)，缓解飞行员的操作压力。

787的驾驶舱，配有擡头显示器，数位仪表板，大幅改善飞行员的操作压力。 (图/波音)

787在客舱舒适性也大为提升，采用更大的窗户（电控调光，无需窗帘），更高的机舱湿度（减少乘客干燥感）更平稳的飞行（配备主动式减震系统）。同时，787的经济舱也设计的比较舒适，与777采用的「3-4-3」部局，787的减少了一排座椅，变成「3-3-3」部局，虽然载客数下降，但是座椅较寛，乘客就不会感到拥挤。

787的客舱，座椅采用「3-3-3」设计，都有独立电视，乘客的舒适感很好。 (图/shutterstock、达志影像)

2003 年，波音公开举办了一场命名比赛（Name Your Plane），让全球民众票选波音787 的正式名称，最终由「梦幻客机」（Dreamliner）获得最多支持。

历年事故：锂电池过热冒烟

787于2007年正式商业飞行以来，以高度安全与舒适而得到好评，多年以来只发生3起小程度事故，分别是2013 年的两起锂电池过热事件。其一次是2013年1月7日，日本航空(JAL)的787客机停靠在美国波士顿机场时，锂电池在地面冒烟并起火，导致部分客舱起雾。

1月16日，日本全日空（ANA）的787 在飞行途中，电池过热导致机舱烟雾弥漫，紧急降落高松机场。两起事件并未造成乘客伤亡，不过全球的787曾短暂的停飞一段时间。

历年事故：飞机突然俯冲竟是机长座椅向前滑

第三起事故是2024 年智利南美航空(LATAM)的787客机飞行途中遇剧烈高度下降，不少乘客被甩向舱顶而受伤。经调查发现，原来是机长座椅「非自愿前移」，造成机长下压了操控杆，诱发飞机俯冲。虽无人丧命，但导致多人受伤，事件引发对787 飞机布局与安全设计的重新检讨。

至于这一次印度航空787事故，在飞机坠毁之前，曾经发出求救警告(Mayday)，显然机长遇到了麻烦。但目前线索仍然太少，无法确定是机械故障还是意外受损，当然也不能排除人为操作失误。