又一大佬想跑路？前绿城董事长套现两千多万，想出国在机场被劝返（组图）

2025年5月的一天，香港机场的某个登机口上演了戏剧化的一幕。

一位西装革履，风度翩翩的商业人士，在试图登机时被告知不可离境。

经过与工作人员长达十几分钟的交涉，最终这位男士十分不情愿地被带走，未能如愿登上去加拿大的航班。

这位男士就是前绿城中国的董事长，张亚东。

此番大阵仗，究竟是“预防性劝返”，还是被有关部门带走调查，尚未可知。

唯一已知的是，这位曾在地产界叱咤风云的大佬的前途，与他今年3月突然卸任离开的绿城中国的未来一样，充满迷茫与未知。

2025年3月底，短暂停牌3天的绿城中国突然发布公告，宣称前董事长张亚东已于3月21日辞去董事会主席和执行董事的职务。

刚满57周岁的张亚东，未来将不再在绿城担任任何职务。

这对于年初刚刚在张亚东的带领下，定下了“开局就开战、起步就起跑、冲锋就冲刺”的发展基调的绿城中国来说，无疑是一个突发事件，也引起了地产界不小的震动。

绿城的公告只提到了张亚东的请辞是因为工作安排变动，并未透露他未来的去向。

就在业内人士纷纷猜测，张亚东会有什么大动作的时候，传来了他在香港机场被劝返的消息。

原来这位曾掌舵绿城近7年，带领绿城重回行业巅峰的职业经理人，并非另寻高就，而是在权力博弈中落败，仓皇选择“退休”。

2024年，张亚东交出的成绩单只能算勉强及格。

绿城的合约销售总额定格在2768亿元，与张亚东定下的全年3000亿的目标，还有一段距离。

但在房地产市场下行的情况下，这个成绩已经足够让绿城中国跻身业内前三名，四舍五入还算过得去。

然而其他问题的凸显，引发了绿城中国第一大股东中交集团的不满。

自张亚东掌印之后，绿城的营业收入金额一路走高，但股东应收净利却在连年下降。

在2019年营收只有615.9亿元的情况下，股东应占净利也能占到24.8亿。

而到了2024年，营收金额飙升至1585亿元，为历年新高，但股东利润却狂跌触底，相较于2023年的31亿，少了一半。

反观张亚东的日子，却是相当滋润。

2019年张亚东升任董事会主席后，宣布辞去中交全部职务，从体制内出来，专心做好“职业经理人”。

这是一笔划算的买卖，职业经理人的年薪可比体制内工资高多了。

绿城的财报中也提及，其2022年的年薪高达1234.5万元，平均年薪过千万。

然而，张亚东似乎仍不满意自己在绿城的“管家”身份，于是联合绿城第二大股东九龙仓，企图引入新的投资人，稀释中交的股份，巩固自己的权力。

第一大股东中交集团自然不乐意，职业经理人拿着高薪，不给股东赚钱，如今还想挤走大股东自己当家做主，这还得了。

于是2024年底，中交集团邀请九龙仓进行了一次友好磋商，尽管过程“激烈”，最终却以九龙仓退让收尾。

失去了九龙仓这个靠山，张亚东在这场权力博弈中显然没有了底牌，只能黯然退场。

张亚东辞职后，传闻他的“心腹”们先后出事了，绿城前董秘尚书臣，和前党委书记李森均处于“失联”状态。

也许正是这危险的信号，预示了中交对张亚东的下一步动作，才让张亚东选择远赴香港出境。

在张亚东接手之前，绿城中国走的并非规模扩张的激进路线，甚至截然相反。

绿城中国的创始人宋卫平，是个沉迷于做产品的人。

他对房子的品质要求非常高，认为建筑是对生命态度的呈现，追求人文与自然生态融合，把诗情画意搬进建筑作品中。

绿城中国在“地产界乔布斯”宋卫平的打造下，成为品质房企的代名词，奉行“慢一点无妨，要做好一点。”

这种对产品品质的极致追求，让绿城的房产项目溢价率长期高出行业平均水平近20%，也让绿城项目成为业内的品质标杆和效仿对象。

然而对产品品质近乎理想化的追求，也让绿城的项目存在开发成本高、周期长的弊端，在市场下行周期，难免陷入缺钱的困境。

2014年底，宋卫平摆脱了纠缠依旧的融创中国，选择与地产老大哥中交地产携手。

中交购入绿城中国24.3%的股份，投资60.1亿港元，成为和九龙仓平起平坐的第一大股东。

中交入主绿城后，不满于其“慢悠悠”地经营模式，开始物色新的掌舵人。

此时，张亚东进入了中交的视野。

他曾在大连市城建系统从科员做起，一路高升，当过大连市副市长。

2016年，张亚东离开体制内，进入央企工作，当时所在的中国城乡建设正是中交集团的二级公司。

丰富的体制内工作经验和出色的资源整合能力，让张亚东获得了中交的青睐，于2018年加入了绿城中国。

不得不说张亚东确实有两把刷子，仅仅两个月，就搞定了宋卫平。

张亚东正式出任绿城总裁时，崇拜地称赞宋卫平为“地产行业的精神领袖”，获得了领袖本人的力挺。

张亚东深知中交对于业绩的期盼，于是他带领着绿城中国，一路小跑进入狂飙时代。

他抛弃了央企倡导的“稳健经营”，也牺牲了一部分宋卫平看中的产品信仰，走上了追高规模的“老路”。

高溢价拿地、高周转策略、高速销售，是张亚东时代的主旋律。

2021年，绿城的销售额达到3509亿，相较于2019年的2018亿，涨幅惊人，绿城的业内排名也升至全国第七。

张亚东顺势提出新的战略目标——“2025年冲击6400亿元”。

2020年，住建部推出房企“三道红线”，以控制房企杠杆率，防范金融风险。

而此时，张亚东仍在埋头猛冲，在2020后逆市场颓势激进扩张。

光是2024年，绿城中国就花了529亿元拿地，其中有三块“地王”。

2024年，绿城的累积了超过4000亿的负债，毛利率却从2019年的24.7%暴跌至13.1%，盈利能力近乎腰斩。

这样的数据震惊了中交集团的上层，对于张亚东“豪赌”的经营行为要求其整改。

这也成为其中一个导火索，加速了张亚东狂飙时代的结束。

张亚东的接班人，是自1991年加入中交，现任副总经理的刘成云，纯血老中交人。

刘成云的加入，意味着中交对绿城的接管更加全面深入，也宣告了绿城再次回到“稳健发展”的跑道上。

2025年初，中交地产曾宣称其房地产业务亏损53亿元，面临整合。

6月，中交发布公告，展示草拟的交易方案。

中交地产的房地产开发业务相关资产及负债，很可能会以1元的价格交易，由控股股东中交房地产集团接手。

这一举动是为了剥离中交本身的房地产开发业务，也是与绿城业务深度整合的开始。

重资产地产业务发展的重担自然落在了绿城肩上，而中交自身则向物管等轻资产业务转型。

然而在房地产开发方面，中交本就不擅长，自身业务都保不住，又如何为绿城提供支持呢？

更何况绿城系产品除了绿城中国之外，还有绿城管理等代建业务，在中交全面接管后，又将何去何从？

有了张亚东的前车之鉴，在存量市场的当下，绿城究竟是应该继续冲规模，还是回归产品至上的品质赛道？

绿城尚未进入刘成云时代，似乎已先踏入困局。

所幸绿城创始人宋卫平的精神未离开绿城系太远。

2025年初，宋卫平坐镇的绿城服务集团，组织自家管理层员工，前往许昌胖东来考察学习。

集团总部更是掀起“学习胖东来”的风潮，把胖东来的走心服务，打磨筛选产品的精神，与自身产品情况结合起来，促进产品升级。

绿城的精神正在回归，也应该回归。

中交当初看中绿城，正是看中他的“品质”，他的“行业标杆”地位，希望借绿城赋能自己的业务。

而如今，全面接管绿城，不应该只接过绿城的“空壳”，更应该传承其对产品品质的坚持，回归对用户需求的洞察和满足。