香港国际机场回应货机坠海事故：疑似因失控滑出跑道！更多细节曝光（视频/组图）

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10月20日，香港国际机场发生夺命航空事故，两名地勤人员连人带车被货机撞落海不治，4名机组人员没有受伤。

涉事货机UAE9788从迪拜开往香港，港媒记者乘船出海，近距离直击现场情况，可见消防快艇在货机旁边戒备，岸上亦有大批消防车辆及救援人员。

涉事货机机头搁在岸边防波堤，机尾朝海。机头底部穿窿，机翼折断，机身中间断开，机尾只露出少部分。

货机左边逃生滑梯弹出，右边机门亦有打开，但滑梯没完全打开。机管局今早10时会见传媒并交代最新情况。

8:30pm更新

10月20日，香港国际机场微博发文回应称，“我们对今晨北跑道事件中两位挚爱同事的离世，感到无比哀痛。事发时载着他们的巡逻车正在跑道范围外执勤，货机疑似因失控滑出跑道，并不幸撞上该巡逻车。”香港国际机场承诺与所有相关单位紧密合作，确保对事故进行彻底调查。

5:10pm更新

“巡逻车绝对没有进入跑道，是飞机冲出跑道后撞到了围网外的巡逻车。”发布会现场相关负责人表示，巡逻车当时正在执行巡逻任务，负责巡查海岸线，距离跑道有一段安全距离。

记者还从发布会上了解到，涉事货机当时已经安全落地且滑行了差不多一半的距离。目前，事故原因还在调查中，正在搜索飞机两个“黑匣子”。

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3:55pm更新

阿联酋货运航空表示，该架波音747货机由Air ACT以「湿租」（wet lease）形式出租和运作，即是航空公司跟其他公司租借飞机，连同机上最少一名机组人员一同租用。

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3:15pm更新

根据航班追踪网站Flightradar24.com资料显示，这架货机由客机改装，最早在1993年出厂，机龄达32年5个月，曾在日本全日空航空（ANA）机队下服役，当时外壳还覆盖有Pokémon的人气角色「比卡超」涂装。

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1:10pm更新

消防处表示，机场航空交通管制中心当值人员在今晨3时53分启动飞机事故警钟，通知机场各单位有飞机事故，在3时55分收到确实位置，涉及一架阿联酋航空货机，消防人员两分钟后到达现场，随即展开救援工作。

消防处指，现场见到一架飞机断开两截，在海上载浮载沉，并有4名机组人员在已打开的机舱门等待救援，消防立即派员拯救，协助4人利用逃生滑梯逃出机舱。

另一方面得知巡逻车受事故波及堕海，消防展开水上及水下的救援工作，同时派员在陆地上包括北跑道两边500米范围内搜索，最后消防潜水员在40分钟后确定巡逻车位置，其后在车上找出两名被困人士。

12:30pm更新

香港机场管理局机场运行执行总监姚兆聪称，两名机场保安公司巡逻车上的死者，分别在机场任职7至12年。姚兆聪称，事发时天气及跑道适合运作。

机管局表示，货机事发前没发协助及求救信号。

12:05pm更新

两名机组人员于医院被警方带走调查。有死者家属到医院了解，伤心不已，需旁人搀扶。机场警区人员及新界南总区重案组3A及3B队展开调查。

11:55am更新

由现场拍摄的片段可见，涉事的货机几乎整架浮于水面，机头面向跑道方向，机尾部分怀疑断开，与机身分离并沉在水中。左机翼疑有损毁。

机身逃生充气滑梯弹出，并连接着岸边的石滩，怀疑机组人员逃生时使用。

11:50am更新

香港运输及物流局发言人表示，对香港国际机场今日（10月20日）凌晨发生一宗的货机滑出海面事故深表关注。

机上四名机组人员已获救送院，运输及物流局对意外导致两名地面工作人员离世表示难过，并对其亲属致以深切慰问。

发言人续指，飞行安全至为重要，民航意外调查机构会积极调查意外原因，民航处及香港机场管理局会全力作出配合，确保机场运作安全。

11:40am更新

目前香港机场3条跑道中，已关闭北面跑道，南跑道及中跑道持续运作。

出事的编号EK9788货机为波音747型飞机，机龄达32年，为阿联酋航空货机，由土耳其的AIR ACT代为营运。

根据航班追踪应用程式Flightradar24，货机在北跑道降落期间突然左转后停下，坠海时的地面速度约为49节。

此前报道

当地时间10月20日凌晨，香港国际机场发生飞机坠海事故：由迪拜飞抵的货运航班EK9788（运营方为土耳其ACT Airlines，亦称Air ACT），在北跑道07R落地后疑偏出跑道后坠海。

机上4名机组据报无恙，但一辆地面服务车辆疑遭撞击坠海。《南华早报》报道称，车上的两名地勤工作人员已被证实死亡。

消息称，涉事货机有一半搁在岸上、部分跌落海面。现时北跑道全面封闭。据了解，事发后紧随EK9788降落的一架国泰CX851航机，须立即进行复飞，并改由南跑道降落。

截至发稿，民航处与机场管理局尚未发布权威通报，事故细节仍在核实之中。

这架波音747-400改装货机（BDSF，注册号TC-ACF）据目击与追踪信息显示，于约03:53接地后偏航，随后越界入海。

具体触发链条——不稳定进近、道面状况、反推/扰流板/刹车系统或操纵处置等——均不得而知。

此次港媒报道的画面描绘——“跑道尽头外海、机身部分入海、直升机与海上力量联合救援”——难免让人回想起1993年11月4日发生在启德机场的“中华航空605号班机事故”。

当时一架波音747-409在台风天气下着陆后因不稳定进近与处置失当冲出13号跑道，机体滑入维多利亚港，所幸无人员死亡，但有乘客与机组受伤。

官方调查将其定性为“不稳定进近下的飞行员差错”，并促成后续在反推、扰流板释放与自动刹车逻辑上的程序完善。

香港国际机场地处临海人工岛，三跑道系统在侧风、湿跑道与极端天气工况下对进离场与地面运行提出更高的程序与保障要求。过去两年，香港曾出现数起不安全事件：

2025年2月，两架货机离港后高度一度仅百余米，触发防撞告警；事后民航处将相关空管人员调离前线并展开调查。

2025年9月，港航UO235在北跑道落地后疑偏出至草地，损坏跑道边灯与指示牌，无人受伤。

值得一提的是，ACT Airlines曾是海航旗下品牌，这架飞机也由前海航旗下品牌myCargo运营过。

myCargo（海航系）与 ACT Cargo（Air ACT / ACT Airlines）本质上是同一家土耳其货运航空公司在不同阶段使用的品牌：ACT Airlines 成立于 2004 年，总部位于伊斯坦布尔。

2011 年海航集团（与 Bravia Capital）入股后，公司对外更名为 “myCargo Airlines”，并被纳入海航旗下的大新华物流体系，同时通过引进与融资两架 747-400F 快速扩充远程货运能力。

在此之前，海航亦在土耳其投资飞机维修企业 myTechnic，为区域货运生态提供运维支撑。

2017 年前后股权结构发生变化，海航退出或置换相关持股，品牌由 “myCargo” 逐步回归 “ACT Airlines / Air ACT”，机队涂装相应调整，而公司法定主体始终为 ACT Havayolları。

公众对 “myCargo” 的强记忆还与 2017 年 1 月比什凯克发生的一起 747-400F 事故报道有关（与股权更迭无直接关系）。

总体而言，myCargo 可视为海航入股时期的对外商号；2017 年后公司继续以 Air ACT / ACT Airlines 名义在土耳其独立运营。

图：香港政府飞行服务队直升机正在搜救

事故发生在香港三跑道系统全面运行的新常态下。若北跑道长期受限，航班时刻、货运枢纽能力与备降策略都将面临重排。

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