Honda Prelude 无棍波原因公开！油电混能是主因？（组图）

Honda Prelude 无棍波原因公开！油电混能是主因？

自 Honda Prelude 重返车坛以来，众多车迷便热切期盼著 Honda 能推出棍波版本。关于这款油电混能跑车是否会出现「极力子」？答案却令大家失望，Honda 原厂高层在 2025 日本移动展（Tokyo Mobility Show）时接受外媒专访时，证实在现阶段的技术条件下，并非易事。

Honda 的产品负责人 Horita Hidetomo 在接受澳洲媒体 "Drive" 专访时坦言，他们目前没有推出棍波 Prelude 的计划。他解释，主要原因在于 Prelude 采用的 e:HEV 油电混能架构与传统燃油车已截然不同。虽然 Honda 过去曾在 CR-Z 车型上成功结合油电与手排，但新世代 e:HEV 的技术逻辑已发生根本性转变。

Horita Hidetomo 进一步表示：「在过去的 Insight 或 CR-Z 车型上，燃油引擎是动力主力，电动马达仅作辅助；但在最新的 e:HEV 架构中，电动马达与引擎的出力比例几乎各占一半。」换言之，Prelude e:HEV 是以电动马达为核心思维设计的混合动力车型，其设计上已不再具备容纳传统机械式离合器的空间与逻辑。他也指出，现今的驾驶者多数已不愿频繁操作离合器，自排设计足以满足他们的需求。

然而，Honda 并未完全放弃为 Prelude 增添驾驭乐趣的努力。因此，团队才特别开发了 S+ Shift 模式，让驾驶者能透过换档拨片模拟手动转波，并结合虚拟转速匹配及声浪演算，以营造出接近棍波操作的节奏感。这项 S+ Shift 模式未来更有望下放至其他 e:HEV 混能车型。此外，当该 S+ Shift 模式关闭时，驾驶仍可自由调整动能回充力度，确保车辆拥有良好的充电效率。

尽管棍波版本暂时落空，却依然希望，事关市场上流传著 Prelude Type R 的传闻。若 Honda 真的推出高性能版本，并采用来自 Civic Type R 的 K20C1 2.0L 涡轮增压引擎，那么波箱或许会理所当然地回归。不过，这一切目前仍处于传闻阶段，尚未有官方证实。