一周发现1257个处方问题，新西兰医生频出人为事故；旅客乘机注意，多家航司全面封杀充电宝；花1.6万纽币奥克兰睡地板（组图）

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新西兰建筑移民的剥削真相曝光

1.6万纽币来奥克兰睡地板

40岁的菲律宾移民Joseph Duran原以为来新西兰是一份稳定工作和新生活的开始，但现实却让他陷入债务和剥削的深渊。

Duran表示，为了来新西兰工作，他向招聘中介支付了约55万菲律宾比索（约16,000纽币）的“安置费”，还卖掉摩托车、向亲戚借款，并申请贷款。

然而，当他抵达奥克兰时，承诺的工作根本不存在，转为雇主工作签证后，雇佣合同显示，他作为辅助技工（hammerhand）应获得每小时至少30纽币工资，但雇主却将他派往拆除工地处理石棉，每小时24纽币，仅略高于最低工资。

工作安排极不稳定，有时一周只有一天班，某些月份甚至完全没有工作，扣除房租后，他每两周仅能拿到200至400纽币。此外，他与9名新移民挤住在三卧室房子里，三人共用一间卧室，他只能睡在地板上，与此同时，菲律宾的贷款方不断催款。

示意图

Duran今年2月获批剥削签证，前雇主被判家庭监禁七个月，并须支付25,000纽币赔偿，尽管他已找到新雇主并持有有效至2029年的签证，但仍未收到前雇主欠付的工资。

社区组织Migrant Action Trust最新报告指出，这种情况并非个例。许多建筑工人因高额海外“安置费”负债数万纽币，却发现所谓全职工作根本不存在。这导致移民陷入“沉默、顺从与绝望”状态，不敢对不安全工作、低薪或非法扣款提出异议。

报告还发现，拥挤的雇主控制住房普遍存在，工人们常与他人共用小卧室或睡在地板上，而房租直接从低薪中扣除。结合雇主绑定签证，这形成了一种“捕获系统”，工人若投诉就可能失去收入和住房。社区团体因此成为唯一安全网，提供生活用品、紧急住宿和法律援助，但几乎没有获得资金支持。

报告首席研究员Camille Nakhid教授表示：“如果制度允许这些事情一次又一次发生，这本身就是一种‘制裁’。”报告呼吁改革，包括加强招聘机构许可、提供可访问的投诉机制，以及支持工会和互助网络。

移民部长Erica Stanford发言人表示，《移民（财政可持续性和系统诚信）修正案》预计将在未来48小时内完成三读，旨在加强对雇主和招聘机构的监管、保护移民权益、杜绝剥削行为。

02

一周发现1257个处方问题

新西兰医生频出人为事故

药剂师救场

近日，一项覆盖 Manawatū 与 Bay of Plenty 的电子处方审计显示，当地药房发现的处方错误中，有超过四分之一存在对患者造成潜在严重伤害的风险。

共有 68 家药房参与为期一周的 Script Audit，这是新西兰首次系统性审查电子处方的局部地区探索。在为期一周的审核中，药剂师报告了全科医生、专科医生、助产士、牙医和其他处方医生开出的处方中存在 1257 个问题，其中 26% 若未经药剂师干预，将对患者造成高风险伤害。

最常见的问题包括：药物剂量不准确；不正确的药物数量；病人信息缺失；开具“并不适合”的药物（可能与现有药物产生干扰）等。

Midland Community Pharmacy Group 首席执行官 Pete Chandler 指出，今年 Manawatū 一名两个月大婴儿因处方错误不幸身亡，此事件成为药剂师的重要警示。

“如果药剂师忽略了处方上的错误，后果可能是悲剧性的。”

参与审计的药房发现问题的比例差距明显，有些药房错误率不足1%，有些则高达11.25%。

报告强调，干预率高的药房被认为具有“更严格、更专业的临床审核能力”，显示较高错误率可能是由于识别更全面。

药学会一项独立调查显示：45% 的药剂师每天需要进行最多 5 次临床干预，6% 每天高达 40 次。

药学会会长 Michael Hammond 表示，处方问题不仅让患者等待更久，也迫使药剂师不断与医生沟通协调，同时还要处理药品缺货的供应链问题。

“药剂师做了大量看不见的工作，这些需要被承认，也需要被合理资助。”

虽然电子处方解决了手写难辨认的问题，但审计显示，医生认为正确填写的处方，药房可能看到的是不同内容，药品剂量或数量错误仍是人为操作造成，医生可能“一不小心开错10倍、100倍剂量”。

Chandler 表示，药剂师为解决这些问题需要追踪开方医生，有时对方已下班或难以联系，导致时间大量浪费。

全科医师学院医学主管 Dr Prabani Wood 指出，目前的软件系统“没有任何一套完全合适”，她表示，GP 难以实时掌握 Pharmac 的资助政策或药品供应状况，复杂处方更增添出错可能。

“系统并没有让事情更顺畅。我认为，更好的沟通机制会非常有帮助。”

报告还指出，虽然此次数据仅来自部分地区，但结果可能提示新西兰全国范围内的类似问题。

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03

多家航司全面封杀充电宝

新西兰旅客乘机注意

近日，澳大利亚多家航空公司宣布，将从 12 月起全面禁止在机上使用或为便携式充电宝充电，此举源于近期多起与锂电池相关的机上火灾事件，包括今年 7 月维珍航空一架航班的空中起火事故。

从 12 月 1 日起，维珍航空将要求乘客在整个航程中，将充电宝保持在视线范围内并确保随手可取，充电宝禁止在机上使用或充电，每名乘客最多携带两个，超过 100 瓦时（Wh）的产品须取得航空公司批准。

澳航（Qantas）、QantasLink 和捷星（Jetstar）也将于 12 月 15 日起实施类似新规。澳航确认，乘客同样只能携带两个充电宝，每个不得超过 160Wh，并且只能放在随身行李中。

航空公司表示，座椅上的机载充电接口仍可正常使用。

国际上，包括阿联酋航空、国泰航空、大韩航空等多家航司，今年已相继禁止机上使用充电宝，阿联酋航空本月也宣布全面禁用，原因同样是锂电池事故频发。

国际航空运输协会（IATA）调查显示，44% 的旅客携带充电宝，84% 携带手机，60% 携带笔记本电脑，机上设备数量的增长也加剧了风险。

澳大利亚运输安全局（ATSB）指出，自 2016 年以来，澳大利亚或在澳注册的飞机上已发生 5 起与充电宝有关的机上起火事件。

近期更包括：7 月维珍澳大利亚悉尼至霍巴特航班，充电宝在头顶行李架内起火；上月一架国航客机因锂电池起火在上海紧急降落；釜山航空一架飞机今年在韩国金海机场因充电宝引发事故而被毁；ATSB 将于近日公布悉尼—霍巴特航班事故的详细调查报告。

澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）表示，2020 至 2022 年间，与锂电池相关的事故报告激增 92%，近年来，旅客平均携带 4 件含锂电池的设备。

自 2020 年以来，ACCC 已发布 17 起充电宝召回，并指出可能仍有约 3.4 万个有缺陷的产品在使用中。

ACCC 副主席 Catriona Lowe 表示：“部分消费者受到严重烧伤，部分人的财物也因为充电宝过热起火而受损。”

澳大利亚乘务员工会（FAAA）秘书长 Teri O'Toole 表示，非常支持此次政策统一，并强调风险高于一般人想象：“乘客必须意识到，这些设备在飞机上非常危险。规定不是形式——因为一旦起火，要冲上去灭火的正是我们的乘务员。”

O'Toole 表示，航空公司统一规则是一项积极进展，为乘客和机组人员提供更一致、更安全的飞行体验。

关于新西兰航空对于备用电池／充电宝（“Loose batteries & power banks”）的规定：备用电池或充电宝必须放在随身行李（carry-on）内，不能放在托运行李；乘客可携带的“备用电池（包括充电宝）”数量上限为 20 个；在这 20 个之中，最多 2 个可以是额定容量为 100-160 瓦时（Wh） 或含锂金属 2-8 克的电池／充电宝（这些需经航空公司批准）；容量超过 160 Wh 或含锂金属超过 8 克的备用电池／充电宝则不被允许携带。

虽然新西兰航空的指南清楚说明了携带与包装要求，但目前没有明确指出该航司是否已像澳大利亚航空公司那样，实施“机上禁止使用／充电宝充电”的变动。