中国成澳洲第二大新车进口来源国！比亚迪奇瑞销量狂飙，MG掉队（组图）

澳洲在一个自然年内售出超25万辆中国制造汽车，创历史新高。这也是中国首次超越泰国，成为澳洲第二大新车进口来源国。

不过，同属上汽集团的MG与LDV却表现不佳，销量分别跌至4年和5年来新低，尽管这两个品牌均推出了多款更先进的新车型。

Federal Chamber of Automotive Industries和Electric Vehicle Council发布的数据显示，2025年中国制造汽车在澳销量增长31%，至252702辆。

这一数字刷新纪录——超过2023年的193433辆（而2024年曾出现下滑）——如今占澳洲汽车市场总销量的20.4%，也就是每售出5辆车中就有一辆来自中国。

目前，中国已成为澳洲第二大汽车进口来源国，仅次于日本（358981辆，占28.9%），领先于泰国（249958辆，占20.1%）。

（图片来源：Drive）

泰国是Ford Ranger与Toyota HiLux等皮卡的主要生产地。

然而，随着中国汽车的热销，2025年泰国与日本制造汽车在澳销量较去年分别下降8.2%与5.3%。

去年有3家中国品牌跻身澳洲销量前10，分别为GWM、BYD与MG，Chery则排名第13。

虽然Tesla并非中国品牌，但去年在澳洲售出的汽车中，除226辆外其余全部产自中国，因此也计入这一统计。Tesla是澳洲第15大畅销新车品牌，共交付28630辆中国制造车辆。

其中，Tesla Model Y是澳洲最畅销的中国制造车型，在22239辆注册车辆中有22013辆产自中国，该国现已成为全球最大的汽车市场。

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GWM超越MG，成为澳洲销量最高的中国制造汽车品牌及中国品牌，2025年共交付52809辆，较上一年增长23.4%。

但这一数字中包含部分产自泰国的Ora电动车型，因与中国产旧款Ora同时销售，无法明确区分。

澳洲最畅销的中国品牌车型也易主——从MG ZS小型SUV（销量下降11.6%，至20000辆），变成Chery Tiggo 4（销量增长950.5%，至20149辆）。

MG全年销量下降18.4%，至42297辆——创自2021年（39025辆）来新低——排名从2024年第7降至第10。

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尽管推出多款新车，包括首款七座车型、首款皮卡车及新一代ZS SUV，但后者未能延续前代的热度，目前售价25888澳元，高于旧款的22990澳元。

ZS在小型SUV领域的领导地位已被Hyundai Kona取代，MG另一款畅销车型——MG 3城市掀背车——销量下降33.5%，不过该细分市场整体亦下降27.7%。

MG的姊妹品牌LDV同样销量下滑，2025年共交付14108辆，创自2020年来新低，较去年下降11.9%。

该品牌的排名从第18降至第22，主要是因为G10厢型车的销量暴跌42.7%，T60柴油皮卡车的销量也下降31.8%。于2025年中期推出、与T60并售的更大型且更贵的Terron 9迄今仅售出639辆。

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另一方面，BYD销量大增156%，至52415辆，成为澳洲第二大中国品牌，主要得益于上市首年的Shark 6插电混动皮卡车，共售出18073辆。

2025年2月推出的电动SUV Sealion 7售出13410辆，同时Sealion 6插电混动SUV售出9055辆。

若仅计算去年同期已在售的其它BYD车型——Atto 3、Seal与Dolphin电动汽车——销量则下降23.6%，合计仅10893辆。

其中，Seal跌幅最大，下降40.8%至3784辆，Atto 3下降32.9%至3861辆。

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Chery的销量则显著上升，同比上涨177%，至34889辆，整体排名由一年前的第22升至第13。畅销平价车型Tiggo 4是主要推手，售价23990澳元起（含上路费用），2025年共售出20149辆。

Chery旗下以“Omoda Jaecoo”命名的子系列——通过独立经销商销售，被定位为“高端选择”但依然保持平价路线——额外贡献3721辆销量。

其它中国新品牌也逐渐站稳脚跟，包括售出5010辆新能源汽车的Geely与1206辆纯电动汽车的Zeekr，JAC的新T9皮卡车共售出1582辆，Leapmotor共售出644辆家用SUV。

（图片来源：Drive）

数据不包括XPeng，据了解，2025年约有2000辆G6电动SUV在澳洲上路。

其它使用中国工厂生产的非中国品牌也贡献了不少销量，如Volvo在澳洲共售出7239辆，大部分都在中国制造；Polestar则售出2373辆，全部产自中国。

Kia报告称其中国制造的EV5电动SUV共售出4787辆，Cupra共交付339辆在中国制造的Tavascan，Mini则交付了604辆在中国制造的Aceman。

（Joy）