壕砸$930亿！艾博年力挺悉尼高铁，新州政府却态度冷淡（组图）

澳洲总理艾博年（Anthony Albanese）自称“基建迷”，对高铁项目可谓情有独钟。早在陆克文（Kevin Rudd）和吉拉德（Gillard）政府担任部长期间，他便在这一领域深耕十年，是高铁项目的资深“发烧友”。

2022年胜选后，艾博年履职的首项承诺便是拨款5亿澳元用于高铁走廊建设。

然而，自2013年纽卡斯尔至悉尼线路约189亿澳元的初始估价发布以来，该项目的成本已一路飙升，成为沉重的财政负担。

悉尼与纽卡斯尔之间高速列车的构想图。

本周二，艾博年政府针对设计工作展开部署，但这同时也意味着在2028年动工之前，庞大的建设资金仍无着落。

新州州长 Chris Minns 对此评价道，这需要巨大的努力和海量资金。他在回避项目可行性问题时表示，尽管乐见针对新州的投资，但这类基建投资的前提应当是由联邦政府买单。

在联邦政府看来，高铁是利国利民的远见之作；但在新州政府眼中，即便无需分摊建设费，高铁也会挤占现有的施工资源。

在当前致力于城市住房填充、无力承担新项目的背景下，这只会进一步推高基建成本。

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目前，澳洲的大型基建正由忙于筹备2032年奥运会的昆州主导，而人口最多的新州却动作寥寥。

Minns 政府对高铁态度暧昧，并坚决反对增加债务。随着2027年选举临近，Minns 与新州财长 Daniel Mookhey 此时正以财政保守主义者自居，不愿资助昂贵的项目。

新州政府目前仅致力于完成前任留下的 西悉尼国际机场地铁及 Sydenham 至 Bankstown 线路升级等项目，暂无建造更多地铁的计划。

反对党交通事务发言人 Natalie Ward 质疑称，联邦政府在向新州基建投入900亿澳元税金方面是否认真。

她认为这并非资金的最佳利用方式，高铁将产生显著的后续成本，并削减道路及其他关键铁路项目的预算。

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930亿澳元是否物有所值？

Natalie Ward 告诉《澳洲金融评论报》，按照目前的计划，西悉尼通勤者要到2040年代后期才能享受到服务，而在此之前，悉尼西南边缘地区的需求仍未得到满足。

影子财长 Scott Farlow 的评价则更为直接，他将高铁比作讽刺剧《乌托邦》（Utopia）中的桥段，直言对其进展持怀疑态度。

他表示，由于项目标价“令人咋舌”且持续攀升，目前还不清楚缩短一小时通勤时间的收益是否足以支撑其巨额成本。

尽管联邦交通部长 Catherine King 发布的文件称，高铁可产生超过120亿澳元的收益，并能推迟 M1 高速公路的扩建，但民间仍存异议。

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支持住房的游说团体 Sydney YIMBY 发言人 Justin Simon 认为，提高住房可负担性有更低成本的实现方案。

此外，拟议路线也引发了争议。按照方案，列车将先前往悉尼中央车站，再转向西部的 Parramatta 和西悉尼机场。

专家 Adam Leto 指出，这一规划反映了高速铁路局过时的观点。他建议绕过 Central 直达 Parramatta，这将节省36公里的隧道挖掘深度和约200亿澳元的成本。

远见与现实的落差

Parramatta 市长 Martin Zaiter 对该地区被降级为“2042年第三阶段”表示强烈不满。

他强调，随着悉尼重心西移，住在 Parramatta 以西的人口已超过东部，中央车站不再是中心点。对他而言，当务之急是完善悉尼地铁网络，而非远在天边的高铁。

虽然艾博年政府计划延长服务新机场的地铁，但新州联盟党已将其作为攻击点，将2027年选举定位为对 Minns 政府“缺乏基建雄心”的公投。

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联邦工党议员 Ed Husic 虽然支持高铁，但也提醒不能忽视悉尼西北部现有的交通缺口。他认为，联邦与新州政府必须合作解决 Tallawong 到 St Marys 延伸线这一地铁系统中的“最大缺失环节”。

专家 Leto 总结道，高铁更像是“锦上添花”，而完善地铁连接才是中短期内的首要任务。尽管各界对高铁雄心持支持态度，但其是否能成真仍是未知数。

该项目尖锐地反映出联邦政府对宏大远见的追求，与新州工党坚持“免费资金时代已结束”之间的巨大鸿沟。