奥克兰市中心火灾：华人熟知便利店被波及！新西兰或取消汽车排放标准，澳洲不要的车恐涌入（组图）

奥克兰昨夜两起火灾，南区小屋被火吞噬一人丧命，东区住宅烈焰狂烧尽毁；奥克兰市中心火灾，大国便利店与Denny’s餐厅受波及；新西兰或取消“清洁汽车标准”，环保组织警告：恐成高排放汽车“垃圾场”。

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奥克兰市中心火灾

多家商铺受波及

据悉，今晨在奥克兰市中心一处商业街区发生的一起“火势猛烈”的火灾，该建筑内有多家餐厅和商铺，其中包括华人熟悉的Daikoku（大国）便利店，以及Denny’s餐厅。

现场多辆消防车被派往位于Hobson St与Victoria St West交叉口的这栋建筑。

现场可以看到，大量黑色浓烟从一层的Daikoku便利店涌出，大国便利店负责人表示，事发当时店内确实有很多烟雾，但并不是大国引起的，已确认是其他餐馆引发火灾，由于各商铺共用一个排烟管道，导致大国便利店内有烟雾，目前店内烟雾散去，一切正常，但由于火灾，整栋楼停电，所以暂停营业，如有购买需求可移步其他大国店。

24小时营业的Denny’s 餐厅位于建筑二层，大约在早上7点45分，消防员佩戴呼吸器进入建筑内部展开灭火行动。

消防与紧急事务部门值班经理Lauren Sika表示，来自奥克兰6个消防站的消防人员参与了此次灭火行动，其中还包括从Glen Eden调来的专业团队。

她表示，火势在最严重时一度升级为二级警报，但目前已被扑灭，消防人员正在对建筑内部进行排烟处理。

警方发言人表示，警方在现场协助交通管理，此次应急行动由消防部门主导。

Hato Hone St John急救服务也曾接到通知，没有人员伤亡无需出动救护服务。

02

奥克兰昨夜两起火灾

南区小屋被火吞噬一人丧命

东区住宅烈焰狂烧

奥克兰周三晚间接连发生两起住宅火灾，其中奥克兰南区一处后院独立小屋起火，造成一人死亡，警方和消防部门目前正在调查起火原因。

紧急服务部门在晚上9点左右接到报警，赶到位于Ōtāhuhu Tamaki Ave的一处房产，消防人员在一间起火的棚屋内发现一名死者。

Counties Manukau West刑事调查组（CIB）高级警长Mike Hayward表示，警方与消防人员均已到场处理，相关调查已经展开。

“警方正在努力查明究竟发生了什么，并将继续在现场展开调查。”

新西兰消防与应急部门助理指挥官Chris Delfos表示，起火建筑看起来是一间sleepout，即住宅后院用于居住的独立小屋。

“消防人员抵达时，看到的是一座中等规模、已经全面燃烧的棚屋，最初没有迹象表明屋内有人被困，但在灭火过程中，不幸发现了一名死者。”

消防调查人员和警方目前正在调查火灾从何处开始以及起火原因，消防部门同时提醒公众检查家中的烟雾报警器，并制定好家庭逃生计划，以避免类似悲剧发生。

同一晚11点刚过，消防人员又被派往奥克兰东区Panmure处理另一宗住宅火灾。

消防人员到场时，一栋约120平方米的单层砖瓦住宅已经陷入大火，整片屋顶被火焰吞噬，房屋最终几乎被烧毁。

现场记者表示，在消防人员灭火过程中，一名住户曾试图冲回屋内，但被现场人员阻止，警方随后将该女子戴上手铐并带离现场。

另一名住户则在屋外接受St John救护人员的治疗，很多邻居在一旁围观。

消防部门表示，Panmure火灾中的所有人员均已确认安全。现场共出动三辆消防车和一辆指挥车，火势已被扑灭，目前消防调查人员已介入调查。

03

新西兰或取消汽车排放标准

澳洲卖不掉的高排放车

可能全来这里

据悉，新西兰政府正考虑彻底取消“清洁汽车标准”（Clean Vehicle Standard）。若最终实施，新西兰可能成为仅有的两个没有车辆排放标准的经合组织（OECD）国家之一，另一国是俄罗斯，此举也引发电动车行业和环保团体的强烈担忧。

新西兰交通部长Chris Bishop表示，政府正在对该政策进行一次“从基本原则出发”的全面审查，因此是否废除这一标准也在选项之中。

“清洁汽车标准”由上一届政府推出，按照规定，如果进口车辆的排放量超过设定目标，进口商需要缴纳罚金，但可以通过同时进口低排放车辆来抵消部分费用。

不过，政府在去年11月已将相关罚金大幅削减近80%，Bishop当时表示，由于供应限制，进口商难以获得足够的低排放车型，如果维持原罚金水平，可能会有数千纽币的成本转嫁到消费者身上。

目前，交通部已完成针对该政策审查的定向咨询，参与咨询的对象包括汽车行业、国际机构、政府部门、倡导组织以及相关专家，但并未向公众开放。

根据交通部发出的咨询文件，本次审查将分为两个阶段：第一阶段是从基本原则重新评估“清洁汽车标准”，以便内阁决定是保留还是废除该制度，若决定继续保留，若最终取消，新西兰将成为经合组织中极少数没有汽车排放标准的国家之一，第二阶段将研究如何调整排放目标和制度设计，使其更符合新西兰市场的实际情况。

电动车行业组织 Drive Electric 对此表示“非常担忧”，该组织主席 Kirsten Corson 指出，全球大多数国家正在加强汽车排放标准，而新西兰却可能走向相反方向。

她提到，澳大利亚在强制实施燃油效率标准后的前六个月数据显示，全国车辆排放正在下降，而且约三分之二的汽车制造商已能达到2025年的排放目标。

Drive Electric警告称，如果新西兰取消相关标准，可能会出现所谓的“倾销效应”：“当澳大利亚消费者可以买到来自日本和泰国的最新高效车型时，新西兰市场可能会被卖进高排放、在其他市场难以销售的车辆。”

Corson还表示，政府此前称如果不降低罚金，车价可能上涨数千纽币，这是一种“短视的节省”：“高排放汽车的购买价格或许更低，但长期来看，燃油成本和使用成本更高。”

她指出，新西兰人往往会把车辆使用很多年，因此今天进口的汽油车可能会在道路上行驶几十年，既增加车主开支，也会推高全国排放。

她还认为，近年来新西兰电动车需求下降，与政府在2023年取消“清洁汽车补贴”（Clean Car Discount）直接相关。

Drive Electric建议政府考虑重新推出某种形式的补贴，特别是针对企业车队，数据显示，约70%的新车销售来自企业采购，而企业用车通常每三到五年就会更换一次。

与此同时，汽车工业协会（Motor Industry Association）则表示，希望保留清洁汽车标准，但需要进行调整，协会首席执行官 Aimee Wiley 表示，排放目标需要重新校准，以反映新西兰市场的实际情况，包括价格承受能力以及车辆供应。

她指出，新西兰是一个规模较小且高度依赖进口的汽车市场，政策需要保持稳定、可信并可操作：“这不是降低减排目标，而是确保政策设置对进口商、分销商和消费者都能运作，并与市场现实保持一致。”

交通部长Bishop表示，他目前尚未收到关于审查结果的正式建议，若未来需要修改相关法律，预计将进入议会委员会审议程序，并开放公众提交意见。