新西兰百年咖啡工厂或关闭！350个岗位受影响！蔬菜靠进口为啥还本地加工？比慢跑还慢！奥克兰最堵的16条路曝光！高峰时速最低仅8公里！

在新西兰拥有近百年历史的食品品牌Wattie’s正面临重大调整。母公司卡夫亨氏（Kraft Heinz）宣布拟关闭三家新西兰制造工厂，并停止多项产品生产。

Wattie’s长期以来一直是黑斯廷斯（Hastings）工业的重要支柱，也是霍克斯湾（Hawke’s Bay）地区最大的雇主之一。

Wattie’s冷冻蔬菜厂拟关闭，50名员工受波及

根据计划，公司将停止冷冻蔬菜、Gregg’s咖啡以及其他多个品牌产品的生产和销售。同时，位于黑斯廷斯三家工厂之一的冷冻产品包装业务也将关闭，约有50名员工可能受到波及。

亨氏维蒂（Heinz Wattie’s）董事总经理Andrew Donegan表示，如果提案最终实施，公司有信心将部分受影响员工重新安排到霍克斯湾的其他工厂岗位。他指出，虽然冷冻生产线可能受影响，但公司在当地的制造业务仍将继续。

目前，黑斯廷斯的另外两家工厂仍生产罐装蔬果、番茄酱、宠物食品及即食餐等产品，并出口至澳大利亚、日本以及太平洋岛国。Donegan表示，公司未来将继续在运营和研发方面投资，以增强企业韧性。

对于员工而言，这一消息来得十分突然。一名在工厂工作21年的62岁员工表示，自己原本希望能在这里退休，如今却遭遇“巨大打击”。他透露，员工是在周三下午的会议上突然得知消息的。

“大家现在都不知道该怎么办，昨晚几乎睡不着，也吃不下饭，今天上班很难集中精神。”他认为，这些岗位可能会在3到4个月内消失。

行业人士也对这一变化表示担忧。代表约350名商业蔬菜种植户的行业组织Process Vegetables主席David Hadfield表示，大量进口蔬菜正以更低价格进入新西兰，冲击本地种植业。

他指出，一些进口蔬菜运到新西兰后再进行包装，并标注“新西兰包装”，但实际上并非本地种植。他强调，消费者看到标识会觉得好，但真正重要的是蔬菜应该在本地种植。

农场主Hugh Ritchie警告称，如果企业大量依赖进口产品，新西兰可能会过度依赖外国农产品。他质疑道：“如果全部都靠进口，那为什么不直接在产品来源地加工？”

市议员Wendy Schollum表示，市议会将与相关经济发展机构合作，评估此次提案对社区的影响。她相信Wattie’s与黑斯廷斯近一个世纪的关系未来仍将继续。

百年咖啡厂面临关停，350个岗位悬而未决

新西兰南岛城市达尼丁一座拥有百年历史的咖啡工厂正面临关闭风险。卡夫亨氏拟关闭位于Forth St的Gregg’s咖啡工厂，这一消息在当地引发震动。

该工厂建于1925年，目前生产Gregg’s和Special Blend两个咖啡品牌。如果关闭，这两个品牌也将停止生产。公司表示，目前仍在与员工进行协商，尚未作出最终决定。

Gregg’s品牌由William Gregg于1861年创立，是新西兰经典品牌。2016年，该工厂曾耗资2000万纽币进行大规模翻新，当时曾立志打造为“咖啡卓越中心”，谁料十年后愿景却要终止。

前员工Hakan Oktay表示，许多人在工厂工作多年，虽然听到消息很难过，但并不意外。他指出，随着行业压力显现，速溶咖啡市场近年来持续萎缩。

此次重组涉及亨氏维蒂在新西兰的三家制造工厂，总计可能影响约350个岗位。公司表示，新西兰制造业经营环境日益艰难是重组的主要原因。

若工厂最终关闭，将成为达尼丁制造业近年来的又一次重击。此前，Fisher & Paykel和Cadbury工厂的关闭已导致近800个岗位流失。

达尼丁市长Sophie Barker对消息表示“震惊”，承诺市议会将为受影响员工提供支持。她强调，这并不意味着当地制造业的终结，因为科技产业仍在持续发展。

据了解，卡夫亨氏2025财年净销售额约249亿美元，同比下降3.5%，营业利润亏损约47亿美元。为了稳住财务，公司选择削减海外低效业务、精简生产线。

奥克兰16条“堵王”路段曝光，比跑步还慢！

奥克兰的交通拥堵问题正在不断恶化。最新数据显示，在早晚高峰时段，一些通勤者的车速甚至只比慢跑快一点。

根据奥克兰交通局（AT）的数据，当一条道路平均车速低于限速的50%时，即被定义为“拥堵路段”。而最严重的拥堵路段，车速甚至低于限速的30%。

数据显示，早高峰期间，Manukau Rd/ Broadway以及 Ponsonby Rd/ Newton Rd的平均车速最低，仅为8公里每小时。Raleigh Rd/Lake Rd的平均车速也只有9公里每小时。

Tī Rākau Drive录得最长的早高峰通行时间，平均需要15.72分钟。AT表示，拥堵受多种因素影响，包括出行方式、学校假期、道路施工及交通事故等。

为什么奥克兰越来越堵？

AA政策总监Martin Glynn表示，拥堵已成为奥克兰居民每天的困扰。他认为人口增长是最大原因，特别是人口增长多发生在城市外围地区。

Glynn还指出，城市密度提高也带来了更多拥堵。他认为解决方案应包括：发展新的公共交通基础设施、投资新道路建设，以及维护优化现有道路系统。

拥堵收费可能带来副作用

奥克兰大学专家Dr Hyesop Shin研究发现，周二和周四的早晚流量比其他时间高出约50%，这与周一和周五更多人选择居家办公有关。

虽然他支持实施拥堵收费，但也提醒这可能导致司机绕路进入住宅区，形成新的瓶颈。他强调，实施该政策的前提是必须提供足够的替代出行方案。

市长：交通拥堵每年拖累经济数十亿

奥克兰市长Wayne Brown表示，交通拥堵每年让经济损失数十亿纽币。他正推动解决这一问题，以促进城市经济发展。

去年11月，政府通过修正案允许在高峰时段收费。Brown表示，高峰收费制度至少还需要2至3年才能实施。这意味着，在可预见未来，高峰期的高速公路仍将像“停车场”一样拥堵。