经济学人：台海一旦封锁！平均航程暴增58％（图）

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荷莫兹海峡关闭后，世界各国逐渐意识到航行自由正在瓦解。《经济学人》建立一套模型，模拟全球各航道被封锁后的替代路径与贸易流向，借此评估对跨国贸易的影响，其中，一旦台湾海峡受阻且冲突扩大至周边，船只将被迫绕行南半球，平均航程将增加58％。《经济学人》指出，航道的重要性不单取决于承载货量，更关键的在于是否存在可行替代路线。

台湾海峡被列为最具意义的地缘关键节点，承载全球约13％的海运贸易额。一旦受阻，虽可绕行维持航运，但在极端情境下，例如台海冲突扩大并连动封锁周边海域，亚洲至澳洲之间的航道可能同时中断，船舶需绕行南半球，平均航程将大增58％，运输成本与时间也会水涨船高。

《经济学人》预估，一旦台湾海峡受阻且冲突扩大至周边，平均航程将增加58％。图为台北港。（本报资料照片）

相较于台海，麻六甲海峡虽为全球最繁忙水道，但替代路线相对充足，即使封锁，船舶平均仅增加9％航程。红海航线的中断则已反映在保险与运费上，显示市场对部分风险已有预期。

内文指出，荷莫兹海峡的特殊性来自其地理位置。封锁虽仅影响约6％海上贸易，但因主要运输石油与液化天然气，难以透过空运或陆运替代，实际冲击远高于上述数字。相较之下，台湾海峡封锁将影响13％的海运贸易，苏伊士运河为16％，南海达24％；若从麻六甲至澳洲的多个海峡同时中断，影响比例更将升至26％，成为最严峻情境。

针对近期趋势，美国虽然在伊朗冲突中扮演主导角色，但贸易结构使其受冲击程度相对有限，欧洲与亚洲相对更为脆弱。欧盟若同时失去直布罗陀海峡与苏伊士运河通道，将有40％的海上贸易受到影响，其中26％可能完全中断；大陆则严重依赖东南亚与红海航线，受阻影响比例分别超过40％与25％。

报导以货船从上海开往荷兰鹿特丹为例，该航线需依序穿越台湾海峡、南海、麻六甲海峡、印度洋、曼德海峡、苏伊士运河与直布罗陀海峡，全程约30天，此一航线的存在自1960年至今都被视为理所当然，但如今在无人机、快艇与水雷等威胁下，航行安全正面临系统性动摇。

长期而言，市场虽可开辟替代路线、扩建基础设施或调整供应链来分散冲击，但相关调整必然显著增加成本并降低效率。随著近期冲突经验累积，企业势必增加库存、强化备援机制并缩短供应链距离，以降低未来中断风险，全球贸易体系也将因此进入更高成本、低效率的新常态。

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