中国将在长江水下开高铁！世界最大直径高铁盾构机“领航号”历经23个月安全掘进，成功“上岸”

据人民日报消息，3月29日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成长江水下段11.18千米的施工任务。

自2024年4月29日从上海市崇明岛始发以来，“领航号”历经23个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，顺利抵达江苏太仓。目前机器已成功“上岸”，距离精准抵达2号竖井“检修驿站”更进一步。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，创造了世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米的纪录，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。

据央视新闻报道，崇太长江隧道作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的关键工程，连接上海市崇明区与江苏省太仓市。

该隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，是国内目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程。

目前，“十五五”重大工程——沿江高铁的标志性项目正在加紧施工。它将从上海一路延伸到成都，串联三大城市群，绵延约2000公里。

高铁延伸一寸，发展机遇就拓宽一分。穿隧架桥带动了超200台套大型设备研发定制；钢轨铺设带来了57万吨高强度特种钢销售订单。

与此同时，拼装隧道用的混凝土预制件也催生出一家智能制造工厂。沿江高铁总投资超5000亿元，据测算，将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元。

一条全新经济走廊也在加速形成。该线路将链接起全国超四分之一的国家级先进制造业集群，还将联通近四成的全国重点实验室，让创新资源顺着铁轨加速流动。

再放大一些看，新的高铁站点正在破土而出。沿线20多座小城将首次接入时速350公里时代，时空距离大幅压缩，发展机遇直接来到家门口。

打造“国字号”重器 中国盾构机攻坚克难、智造升级

盾构机全称全断面隧道掘进机，是遁地钻山、穿江越海的利器，被称为“工程机械之王”，又称“钢铁穿山甲”。一台盾构机由2万多个零部件组成，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。

盾构机系统复杂、技术精密。它通过刀盘旋转，切削隧道工作面的岩土层，一边开挖一边拼装隧道支撑管壁，在地底下形成一条成型隧道。

1997年，中国第一次进口两台德国盾构机，花费将近7亿元。2006年之前，中国从国外进口了130多台盾构机，花费金额上百亿元却处处受制于人。

面对日益迫切的建设需求，2002年，盾构机研发项目被列入国家级研发计划。2004年，我国国产地铁盾构机“先行号”在上海成功下线。

2008年4月，我国第一台可以在复杂地质中作业的“中国中铁1号”在河南成功下线。

20多年来，自主创新的中国盾构机从蹒跚学步到一路向前掘进。原本只能水平前进，如今能上下坡、拐弯，还能垂直作业。

通过一项项创新突破，产业链不断升级，中国盾构机正向着智能化、“无人掘进”方向快速发展。

目前，中国盾构机全球占有率已经达到70%，产品远销五大洲40多个国家和地区。在“十四五”时期，中国14米及以上的超大直径盾构机实现了跨越式发展。

“十五五”时期，中国盾构机将在更大直径、更深地层、更多应用场景等方面持续发力，助力更多超级工程建设落地。