4000亿德国巨头裁员2万人，把未来押在了中国（组图）

今年年初，全球汽车零部件龙头博世与德国魏布林根（Waiblingen）工厂工人代表达成一致，确认最迟于2028年底停止该工厂生产运营。

此次变动波及560名在职员工，全部产能将分流至中泰两国。预计到2030年底，博世的裁员规模更将达到2万人。

不止博世，采埃孚、大陆集团、舍弗勒等一众德国制造巨头，均遭遇经营困局。让人称奇的是，这些巨头们一边在本土忍痛“断臂”，一边将重金、产能、研发一股脑押向中国市场。

曾站在全球制造业顶端的德国巨头，为何集体押注中国？答案就藏在全球汽车产业的大变局里。

真正定义燃油车时代的王者

提起博世，很多人第一时间可能会想到洗衣机、冰箱，或者是电动工具。其实，在汽车行业，博世才是真正的“王者”。

从1887年改良电磁打火器开始，博世就与汽车深度绑定。百多年间，博世用7万多项专利技术创新贯穿世界汽车工业史，多项技术成为全球标配。

1902年，造出全球第一款商用汽车火花塞，让发动机可靠点火；1927年，推出全球首个柴油喷射系统，彻底改写卡车动力；1958年，用上电子调节器，让汽车正式迈入电子化。

随后在1978年，博世发明ABS防抱死系统，重新定义行车安全；1995年推出ESP车身稳定系统，成为汽车主动安全的里程碑。

博世推出全球首个柴油喷射系统

进入21世纪，博世更是引领自动驾驶、工业4.0、氢能与电动化变革，布局L2+级辅助驾驶、氢燃料电池、无极耳锂电池等前沿技术。

目前全球每3辆汽车中，就有2辆搭载博世核心部件。博世从不造车，却定义了整个燃油车时代。

在《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜中，博世常年稳居全球第一。

全球汽车零部件供应商百强榜

谁能想到，2025财年初步业绩揭晓后，这家百年龙头瞬间褪去过往的耀眼光环。

集团最为倚重的是智能出行板块，2025年该板块营收560亿欧元，占到集团总营收超六成。单看营收规模，龙头企业的基本盘仍在，较上年同期微增0.3%。

博世智能出行板块，图源：盖世汽车社区

然而，核心盈利指标却出现下滑，每年面临约25亿欧元的成本缺口。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示，“2025年对博世而言是艰难的一年。”

魏布林根工厂关停并非孤立事件，而是博世削减成本、断臂求生的一环。

工会与员工曾发起抗议，图源：中国汽车报

目前，博世还在同步调整德国多地工厂，计划到2030年底再削减约1.3万个岗位。

再加上2024年已经公布的计划，博世在德国的总裁员人数会达到2.2万人。未来几年，博世的调整还会继续，通过关掉效益差的工厂、优化岗位、转移产能，慢慢收缩不赚钱的传统业务。

被动收缩与需求崩塌

此次博世关厂裁员，看似主动优化，实则被动收缩。博世直言理由：生产成本过高、需求崩塌。

一方面，高人力、高能源成本让德国本土生产失去优势。德国制造业人力成本比中国高出3倍以上，电力、土地成本也远高于中国和东南亚。

另一方面，全球汽车产业向电动化、智能化深度转型，传统燃油车连接器需求持续下滑。

魏布林根工厂主要生产传统燃油车的连接器、接插件这类基础零部件。在传统燃油车时代，单辆车的连接器用量可达500-1000个。

但电动车大不相同，价值集中在电池、电驱、热管理、智驾芯片等领域。采用的域控制器、高压平台和集成线束方案，大幅替代了传统分散式连接器。

三电系统，图源：车规半导体硬件

业内权威机构表示，“电池、电机、电控”三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的70%以上，完全替代了燃油车“三大件”的地位。

因需求下滑，魏布林根工厂多年无法获得有规模效应的新订单，研发、产能、人员均出现过剩。

事实上，采埃孚、大陆集团、舍弗勒等企业也先后启动大规模裁员。2024-2025年欧洲零部件行业已裁员超10.4万人，其中德国企业占比极高。

大陆集团、舍弗勒等外资厂商财报，图源：中国汽车报

数据显示，2025年采埃孚净亏损21.47亿欧元，较上年扩大一倍。舍弗勒核心业务动力系统与底盘事业群营收同比下跌5.2%，需求大幅萎缩。

押注中国是唯一出路

博世们关厂裁员，并非完全放弃市场，而是将产能向中国转移。

博世计划到2027年底在人工智能领域累计投资超25亿欧元，全力抢占中国新能源汽车市场。大陆、采埃孚等也纷纷在中国设立研发中心或扩建产能。

采埃孚ZF LIFETEC项目在西安投产

押注中国，当然是看中了巨大的市场。2025年，中国汽车产销连续17年稳居全球第一。博世在华销售额达1498亿元，远超全球平均增速。

更重要的是，中国新能源汽车正在引领全球，汽车巨头们必须接入中国供应链。中国打造了独一无二的完整供应链。靠着本土优势，中国汽车零部件供应商正加速崛起。

2025年中国动力电池全球市占率达65%。宁德时代连续8年稳居全球第一。

在电驱系统、智驾芯片、车载激光雷达等领域，华为、地平线、禾赛、速腾等中企也已跻身全球前列。

2025年全球车载激光雷达出货量排名，制图：正解局

在中国，本土供应链本地化率超90%，成本显著低于欧洲。要想抓住电动车转型的风口，德国巨头必须融入其中。

即便是大众这样的整车巨头也放下了身段。今年3月投产的大众与众08，是与小鹏汽车联合开发。该车型标配小鹏智驾系统，搭载宁德时代电池，本土化率超85%。

与众08量产

专为中国市场定制、核心供应链全面绑定中国企业，背后是全球汽车产业权力格局的深刻重构。

在燃油车时代，博世、大陆等供应商深度绑定欧美车企，垄断核心技术。但当电动化浪潮席卷而来，旧有秩序彻底被打破。

深耕中国市场、融入中国供应链，早已从一种选择，变成了传统车企守住竞争力的必由之路。汽车产业，真的变了。