一面旗一天烧几十万！船东哭晕：巴拿马惹怒中国，这代价有点大了（组图）

以前航运圈聊起挂什么旗，巴拿马旗基本等于“省心套餐”：注册门槛低、费用不离谱、跑全球港口也很少被盯着翻箱倒柜。

可到了最近，画风突然变了——同样是巴拿马旗，到了中国港口，反而更容易被安排一套“重点体检”。

船一旦被PSC滞留，别说赚钱了，船东每天都像在码头上点火烧钞票，几十万人民币说没就没。船东几乎哭晕：巴拿马惹怒中国，这代价有点大了。

祸起两事

有这么样的变化，不是中国故意刁难，而是巴拿马自己接连踩了红线。去年12月，巴拿马地方政府没提前通知，也没和华人社团沟通，强行拆除了纪念华人抵巴150周年的纪念碑和中巴公园。

这座纪念碑是中巴友谊的见证，强行拆除严重伤害了中国人民的感情。

第二件事，今年1月到2月，巴拿马最高法院宣布中企运营巴拿马运河港口的合同违宪，总统随后下令强行接管两座关键港口。

中企合法运营多年，投入大量资金和技术，巴拿马单方面撕毁合同，既是违约，也是对中方利益的公然损害。这两件事叠加，彻底触怒了中国。

从今年3月初开始，中国港口对巴拿马籍船舶的检查彻底变严。以前是随机抽查，现在是逐船核查，每一项都卡得很严，一点小问题都不会放过。

检查的内容很细，救生设备、消防器材、机舱油污、航行灯，甚至船员的资质记录，都要一一核对。

数据不会骗人，3月1日到18日，中国港口共检查262艘巴拿马籍船只，滞留了44艘，是去年同期的三倍。

五天内就集中滞留28艘，占同期中国港口滞留外籍船只总数的七成多，这个比例足以说明问题。

损失惊人

被PSC滞留一天，船东的损失不是小数目，几十万人民币说没就没，一点不夸张。

首先是码头停泊费，大型货轮一天的停泊费就好几万，滞留几天，这部分开销就够船东心疼。其次是滞期费，货物不能按时送达，船东要向货主赔偿，多则十几万，少则几万，一天都不能拖。

还有船员工资，不管船停不停，船员的工资、食宿都要照常支付，几十名船员一天的开销也不是个小数。

更麻烦的是，船舶滞留会影响后续船期，连锁反应下来，损失会持续扩大。有船东算过一笔账，一艘巴拿马旗货轮被滞留三天，直接损失就超过100万，还不算后续的信誉损失。

可能有人会问，为啥一严查，巴拿马旗船就大量被滞留？核心原因，是巴拿马的船籍监管太松，早就埋下了隐患。

巴拿马靠船舶注册赚钱，每年能从中获得数亿美元收入，所以注册门槛压得极低，监管基本流于形式。

很多船东钻空子，船舶设备不按时维护，消防器材过期、救生设备不合格是常事，甚至有船员资质造假的情况。

以前各国港口检查较松，这些问题被掩盖，一旦遇到中国这样的严格执法，所有隐患都暴露出来。

更关键的是，巴拿马还放任部分“影子船队”挂它的旗，规避国际监管，这也让其船籍的信誉大打折扣。中国的严格检查，本质上不是针对巴拿马旗，而是针对这些不合规的低标准船舶。

损失太大，船东们只能想办法自救，最直接的选择就是换旗。

越来越多挂巴拿马旗的船东，开始申请转籍，换成利比里亚、马绍尔群岛等其他国家的船旗。

这些国家的船籍虽然注册费用稍高，但监管相对规范，到中国港口被滞留的概率大大降低。有航运公司透露，仅3月份，就有几十艘巴拿马旗船舶提交了转籍申请，这个数字还在不断增加。

对船东来说，多花点注册费，总比每天烧几十万强，毕竟赚钱才是核心。还有一些船东，干脆放弃跑中国航线，转而开辟其他地区的航线，避开这场“风波”。

巴拿马急

船东大量转籍，受损最严重的还是巴拿马自己。船舶注册是巴拿马的重要财政来源，船跑了，注册费、年费也就没了，相当于断了一条重要财路。

巴拿马运河事务部长已经公开喊话，称中远海运的货物对他们很重要，希望中方重新考虑检查标准。

巴拿马总统也下令修复被拆除的华人纪念碑，试图挽回中巴关系，减少损失。可此时再补救已经有些晚了，船东们吃过一次亏，很难再轻易相信巴拿马的监管和承诺。

更尴尬的是，巴拿马一边要应付中国的严格检查，一边还要应对美国的施压，两头不讨好。

去年，巴拿马就被迫注销了214艘涉制裁的船舶。如今又面临船东转籍潮，处境十分被动。就在这事发酵的时候，美国跳了出来，开始煽风点火。

美国公开指责中国“扣留”巴拿马旗船舶，声称这是中国在“惩罚”巴拿马，试图炒作话题。可美国的指责根本站不住脚，中国的检查是依法合规的港口国监督，符合国际公约。

中方的回应很干脆，直接戳穿美国的图谋——它不是关心巴拿马，而是想重新插手巴拿马运河，恢复对运河的控制。

美国以前长期控制巴拿马运河，后来被迫归还，一直贼心不死，这次只是借题发挥。更讽刺的是，美国自己经常在公海扣押他国船舶，却对中国的合法检查说三道四，典型的双标。

美国的炒作不仅没帮到巴拿马，反而让更多人看清了其霸权本质，也让船东们更加坚定了转籍的决心。

值得注意的是，中国的检查流程完全符合国际海事组织的规则，查到的问题都是船舶自身的硬伤，滞留也是依法办事。

中方曾明确表示，检查不是针对某个国家，而是针对所有不合规的船舶，一视同仁。除此之外，中国是全球重要的贸易大国，很多船东不敢轻易放弃中国航线，这也是中方的底气所在。

毕竟对船东来说，失去中国市场的损失，比被滞留几天的损失更大。

目前，巴拿马已经开始采取补救措施，修复纪念碑、主动与中方沟通，试图缓和关系。但船东转籍的趋势已经形成，短期内很难逆转。

巴拿马想要挽回局面，还需要拿出实际行动，完善监管，弥补过错。中国的港口检查大概率会一直保持严格标准，不会因为巴拿马的补救就放松要求。

对船东来说，与其抱怨损失，不如尽快调整策略，要么换旗，要么整改船舶，适应严格的检查标准。

这场因巴拿马而起的风波还在持续发酵，最终的代价，终究要由巴拿马和那些心存侥幸的船东自己承担。