年均通勤费高达$3557！艾博年吁改乘公交遭专家抨击：脱离现实（组图）

面对席卷全国的燃油危机，澳洲总理Anthony Albanese近期建议民众转乘公共交通工具。然而，这一言论却遭到了专家的猛烈抨击，被指完全脱离了普通通勤者的生活现实。

屡获殊荣的工程师兼作家Felicity Furey指出，后疫情时代澳洲人的生活方式与居住格局已发生巨变，传统的公共交通模式早已不再适用，对绝大多数人而言，开车依然是“唯一的实际选择”。

对于许多澳洲人来说，上班从未像现在这样困难或昂贵，交通成本不断攀升，而公共交通的选择却难以跟上步伐。

通勤成本与时间双重“爆炸”

最新发布的《2025年真实通勤报告》揭示了一组惊人的数字：平均通勤者每年往返上班的花费为3557澳元，日均通勤时间从2022年的54分钟上升到64分钟。

同期，平均通勤距离也从32公里增加至37公里。

澳洲家庭目前平均每周支出近 447 澳元用于交通。图片：NewsWire/Tertius Pickard

“标准通勤者”已成过去式

Furey表示，问题并非澳人拒绝公共交通，而是交通系统未能跟上人们出行方式的变化。

她认为，总理在燃油危机期间建议民众改搭公共交通的言论，假设了一个“标准通勤者”的存在，而这种通勤者如今已不复存在。

她解释说，疫情之前，通勤主要集中于高峰时段、前往CBD工作区，但新冠疫情彻底改变了这一模式。

“公共交通使用量在疫情期间大幅下滑，并且至今仍未完全恢复，”Furey在接受NewsWire采访时表示。

“正因如此，如今的通勤方式更加混合多样。2021年人口普查显示，21%的澳洲人居家办公，而2016年这一比例仅为4.7%，这导致人们的出行习惯从长距离通往CBD的通勤，转变为在社区间进行更短途的本地出行。”

“2021年人口普查显示，21%的澳洲人居家办公，而2016年这一比例仅为4.7%，这导致人们的出行习惯从长距离通往CBD的通勤，转变为在社区间进行更短途的本地出行。”

她表示，现在可能已有三分之一的澳洲人每周至少有一天在家工作。

Furey指出，现代通勤已不再只是简单的“家与工作往返”。如今的通勤通常多点化，包括白天接送托儿、上学、办事和照顾家人，因为越来越多的父母双方都全职工作。

此外，越来越多澳洲人因住房问题搬至区域地区，面临更长通勤距离和有限的交通选择。

新冠期间公共交通使用量下降，且尚未完全恢复。图片：Dan Peled / NewsWire

现实困境：公交比开车慢两倍

她举例称，从自己位于阳光海岸的家驾车前往布里斯班需约1个半小时，而乘火车则需2小时，再加上10至15分钟开车到车站的时间。

为了测试公共交通可行性，Furey于早上5点48分从阳光海岸出发，历经驾车到车站、乘坐巴士及多趟列车，单程花费超过3个半小时，而开车仅需约1个半小时。

她说：“那么早出门也意味着我的孩子还在睡觉，我连道别都没机会，就开始了一整天。”

作家Felicity Furey从阳光海岸前往布里斯班的旅程，乘公共交通耗时超过3个半小时。从工程学角度来看，她认为问题在于结构而非行为。

“我们的交通系统建立在‘标准用户’走‘标准路线’的假设上，而这一假设早已无法反映人们实际的出行方式。”

她指出，今日许多道路与基础设施的设计源于几十年前，那时社会背景完全不同，出行规律可预测，且许多女性婚后不会进入职场。

“当我学习工程时，车里还没有GPS，也没有Google Maps能在事故发生时实时帮司机改道，因此当年的系统是为完全不同的时代设计的。”

她表示，燃油价格上涨的负担并非人人平等。

“受油价上涨打击最严重的，往往是那些没有现实替代方案的人，特别是区域地区居民或外郊新兴社区居民，他们与公共交通的连接度较低。”

“对许多澳洲人而言，开车不是偏好，而是唯一实际的选择。没有汽车，就必须在生活便利与必要性之间作出权衡。”

作家 Felicity Furey 体验从 Sunshine Coast 到布里斯班（Brisbane）的公共交通行程，耗时超过 3.5 小时。

巨额投入能否换来转机？

政府在交通基础设施项目上持续投入大量资金。

Grattan Institute的报告显示，过去20年各级政府在交通建设上的总支出比原计划超出340亿澳元，目前已有9个项目造价超过50亿澳元，而10年前仅有1个。

但专家警告称，仅靠大型项目无法解决现代通勤难题。 悉尼大学的研究显示，超过40%的劳动力如今采取办公室与居家混合工作模式，许多人宁可换工作，也不愿恢复全职通勤。

Furey认为，政策与民众实际体验之间的差距正在扩大。

“我非常支持公共交通，也会在适合时使用，但太多时候，无论是工程决策还是政策制定，都是围绕‘平均用户’来设计，而非考虑真实多样的出行方式和差异化旅程。”

在油价上涨之际，总理敦促澳洲人考虑使用公共交通。图片：Glenn Campbell / NewsWire

许多新兴郊区在设计时并未建立强大的公共交通连接。图片：Dan Peled / NewsWire

“工程师、领导者和政策制定者必须考虑人们今日现实生活中的各种情境，而不能假定技术性方案就能适用于所有人。”

她表示，要让公共交通成为可行选择，必须按不同出行类型与人生阶段进行系统设计。

“公共交通需要为更广泛的用户群和出行模式而设计，而不仅仅是传统意义上往返住宅与CBD的通勤者。”

“这包括区域居民，以及一天中多次出行、跨地区活动的人。”

“这还意味着要针对人生不同阶段进行规划，包括怀孕、抚养年幼子女、照顾年长父母，并提升夜班工作者及深夜出行女性的安全。”