百亿巨资打造重庆东站竟变"空城"？5对绿皮车连夜迁入救急（组图）

偌大的候车厅空荡荡，座椅大片闲置，对比重庆北站、西站的人山人海，反差特别明显。 这座去年6月才投用的西部规模最大高铁枢纽，最近真被网友吐槽成了“空城”。

重庆东站落到这般田地，核心原因就两点：位置偏、线路少。

它扎根在南岸茶园新区，离主城核心区隔着二三十公里。 偏偏现阶段公共交通接驳还在完善，市民想进去坐趟车，往往要辗转半天，图方便的干脆直接去了离家更近的北站或西站。

更棘手的是线路跑不通。 目前这里只通了渝厦高铁重庆东至黔江段，往东最远只能摸到长沙，压根没连上全国高铁大网。 大部分开进来的动车只能在这儿掉个头，车次屈指可数，客流自然上不来。

为了打破这尴尬的僵局，2026年4月15日全国铁路二季度调图落地，原重庆北站始发终到的5对K字头普速列车，全都改道迁进了东站。

这五对绿皮车跑的都是长途硬线，直奔广州白云、惠州、福州、宁波而去。 对普通旅客而言，绿皮车票价比高铁便宜一大截，停靠的小站还多，向来是务工人员、探亲群体出远门的首选。 不管枢纽建在哪儿，这部分稳定且庞大的刚需一直都在。

这5对绿皮车一迁入，东站的氛围立马就不一样了。

粗略算笔账，一对车往返是两趟，5对车每天起码要跑10趟。 按每趟拉满一千人算，一天就能硬生生砸进来上万客流。 有了这股子接地气的烟火气撑场面，候车厅总算不用再唱“空城计”，站里的小商铺也能跟着沾沾光做点生意。

这也是重庆铁路枢纽下的一盘大棋。 把这些哐当哐当的长途普速逐步外迁，等于直接给拥挤的重庆北站腾出了大量股道和站台空间。 往后北站能专心死磕高铁业务，东站则挑起兼顾高铁与普速的重担，大家分工明确，互不添堵。

但要说单靠这5对绿皮车，就能彻底把这座超级新枢纽彻底唤醒，现实显然没这么简单。

最核心的软肋依然横在那儿：老百姓要进站依旧费劲。 地铁6号线、24号线这些大动脉还没全线拉通，从主城各个角落往茶园跑，时间和体力成本实在太高。

高铁线路网也是半悬在空中的状态。

渝厦高铁全线、新渝万高铁都还在加紧建设，没彻底打通之前，东站就像个半封闭的池塘，引不进四面八方的动车大客流。

站房周围更是空旷得很。 商业综合体、连锁餐饮、快捷酒店全在图纸或工地上，旅客下了车连个落脚歇脚、吃口热饭的地方都难找，更别提留住人在这片消费。

好在各项补课动作一直在推进。

渝厦高铁重庆至黔江段已经开始跑动车组，等到整条大动脉彻底拉通，再配上新建的渝万高铁，东站到成都、贵阳的行程能压进1小时，去长沙、武汉也只要3小时出头。

轨道24号线和27号线也在暗流涌动地施工。 这两条线一旦通车，半小时直捣江北机场和解放碑核心商圈的根基就打牢了。 加上周边配套的餐饮、商住项目陆续封顶，这块原本荒凉的茶园高地，迟早会被密密麻麻的人流焊死在重庆的交通版图上。