新西兰炸锅！物流大佬怒喷交通，市长回怼！三房企破产欠538万，物价或再飙（组图）

在中东局势持续紧张、全球油价上涨的背景下，新西兰运输与能源问题正逐步显现，一线企业与地方经营者的压力不断加大。

新西兰交通系统被点名掉链子 物流巨头怒批两大机构“毫无作为”

新西兰物流巨头Mainfreight首席执行官Don Braid近日公开表达不满，直指KiwiRail和Auckland Transport在应对燃油压力方面“缺乏行动”。

他表示，当前通过铁路运输货物明显比公路运输更高效，但KiwiRail并未增加运力或提供额外服务：“他们现在几乎是缺席状态，我们希望他们能站出来支持整个行业。”

尽管官方数据显示，新西兰燃油储备在最近两次更新中有所下降，但政府仍强调无需恐慌。不过，企业层面已经明显感受到压力，Braid指出，这场燃油问题不仅影响运输行业，还波及渔业、农业等多个关键领域：“柴油不仅驱动车辆，也支撑着整个经济的日常运转”。

他还批评称，公司虽多次与KiwiRail沟通，但始终未见实质性进展：“我们确实在努力，但说实话，很沮丧”。

与此同时，他也将矛头指向奥克兰交通局，呼吁重新考虑允许货运车辆使用公交专用道，以减少卡车在拥堵中的怠速耗油问题。

不过，这一提议遭到奥克兰市长 Wayne Brown 的反对，他认为开放公交道只会加剧拥堵，更可行的方案是推动卡车夜间运行：“夜间运输不仅更便宜，也能缓解白天的交通压力。”

Brown还指出，目前公交专用道本就拥挤，如果再加入货运车辆，反而可能导致效率下降，他同时批评仓储行业未配合夜间运营，认为如果运输成本上涨被转嫁，仓储企业将被迫调整营业时间。

在城市之外，高油价的影响同样明显，位于北Wairarapa的乡村加油站经营者Kevin Laskey表示，尽管其油价与附近城市Palmerston North相近，但顾客数量却在减少，消费者变得更加谨慎。

他指出，燃油价格上涨正在压缩家庭开支，汽车维修、房屋维护等支出被迫削减：“大家的钱基本都花在吃和基本生活上了。”

Laskey还分享了一个案例，一名顾客的车辆年检已过期三个月，轮胎甚至露出钢丝，但仍不得不继续驾驶：“他没有选择，我们只能帮他换上二手轮胎，让他勉强通过年检。”

他认为，政府应考虑下调燃油商品及服务税（GST）以缓解民生压力：“现在油价每升贵了一纽币，税收也随之增加，也许可以从这部分减轻负担。”

随着国际局势不确定性持续，新西兰本地关于运输效率、燃油使用以及民生成本的讨论，正在不断升温。

IMF警告 全球经济面临新一轮冲击

国际货币基金组织 International Monetary Fund （IMF）最新下调了全球经济增长预期，并警告未来食品和能源价格可能上涨。在这份名为《战争阴影下的全球经济》的报告中，全球经济前景被明显调低。

报告显示，在较为乐观的情景下，2026年全球GDP增长将从3.4%降至3.1%。IMF表示，这一调整主要受到地缘冲突影响，但部分冲击被关税下降、利率走低等因素抵消。

不过，IMF强调，目前没有任何一个情景是“轻松的”。

在更不利的情况下，油气供应受扰动，大宗商品价格将大幅上涨。能源价格预计在2026年上涨约19%，油价可能上涨21%以上，平均每桶约 US$ 82 ；如果冲击加剧，甚至可能升至 US$ 100以上。

食品价格也将同步上升，原因包括能源和化肥成本上涨、运输线路受阻等。

对新西兰而言，IMF预计2026年经济增长约为2.1%，略低于此前预测呈现的2.2%。

不过当地银行的看法更为保守。

ASB Bank 最新预测认为，2026年经济增长可能只有1.3%，较此前预测大幅下调。 Westpac 则预计为1.9%。

IMF在报告中还分析了更严重的两种情景。

在“较严重情景”中，如果冲突持续并进一步冲击能源市场，油价可能上涨100%，平均达到 US$ 110左右；欧洲和亚洲天然气价格甚至可能上涨200%。

在这种情况下，全球经济增长将明显放缓，甚至接近“全球衰退”边缘。IMF指出，自1980年以来，这种级别的全球增长低于2%的情况非常罕见，只在金融危机和疫情期间出现过。

IMF还警告，如果通胀压力上升，各国央行可能不得不重新加息，以控制物价，而不是刺激经济增长。

IMF表示：“在最严重情景下，对全球增长的冲击将是巨大且持续的。”

从整体来看，这份报告释放的信号很明确：全球经济正面临更高的不确定性，尤其是在能源价格和地缘冲突的影响下。对于依赖贸易和旅游的国家，包括新西兰，这种外部压力可能会进一步影响增长速度。

三家房地产代理公司清算 收入直接下滑约48%

近日， Ray White 旗下三家房地产代理公司被正式清算，总负债高达约538万。这不仅是个别公司的失败，更像是过去几年市场结构变化的一次集中爆发。

这三家公司，City Realty、City Realty Sandringham和City Realty Wynyard Quarter，都高度依赖奥克兰市中心公寓市场。而这个细分领域，恰恰是疫情之后受冲击最严重的一块。

报告中提到几个关键变化：首先是远程办公的普及。过去依赖“通勤便利”的市中心公寓，对很多人来说已经不再是刚需。其次是国际学生减少，直接削弱了公寓租赁和投资需求。再加上短租市场降温，以及买家明显转向郊区和lifestyle地产，需求结构发生了根本性转移。

结果就是，房价不涨，甚至下滑，成交量也明显减少。对中介公司来说，这意味着最致命的一点，佣金收入持续缩水。

数据显示，这几家公司在2022到2025财年之间，收入直接下滑了约48%，这不是“周期波动”，而是接近腰斩。

公司虽然尝试过自救，包括裁员、降成本、业务重组，但最终还是没能扛住现金流压力。尤其是税务欠款不断累积，成为压垮骆驼的关键因素。

从债务结构来看，也能看出问题的严重性。最大的一家公司City Realty欠款约360万，其中包括对 Inland Revenue Department （IRD）的150万欠税，以及约200万无担保债务。

另外两家公司同样以欠税为主，总体来看，这三家公司大部分债务都与税务有关，说明现金流长期处于紧张状态。

更关键的是，清算方已经明确表示，预计不会有任何债权人能拿回钱。换句话说，这不是“暂时困难”，而是彻底出局。

值得注意的是，这几家公司其实早就埋下隐患。

在2024年， City Realty及其负责人就曾被房地产经纪人纪律法庭处罚，罚款1.5万， 并被认定在审计流程上“严重不称职”。包括长期未按时提交信托账户对账、记录错误以及资金支付错误等问题。

这些问题本身未必直接导致破产，但在市场转冷的时候，会放大风险。

而总部品牌 Ray White 也已经迅速切割关系，确认该公司在今年2月就已终止加盟协议，并强调这些都是“独立运营实体”。

这其实也是房地产加盟体系的一个典型特征。品牌在扩张时共享名气，但风险最终由单个门店承担。这起事件背后，其实反映的是一个更大的趋势，奥克兰房地产市场正在“去中心化”。

过去十多年，市中心公寓曾是投资热门，但现在人们更愿意买带院子的房子，远程办公降低了地段刚性，投资者更加谨慎，租赁需求结构发生变化。

这意味着，依赖单一市场（尤其是公寓）的中介公司，风险正在迅速上升，如果说过去房地产行业是“躺着赚钱”，那现在已经进入“拼结构、拼现金流”的阶段。

这三家公司的倒下，不会是最后一批，接下来，更值得关注的不是“谁破产了”，而是谁还能活下来，以及他们靠什么活。