总理艾博年减税背后，为何司机加一次油竟要交五次税？（组图）

受中东局势动荡影响，澳洲驾驶者正面临油价飙升的沉重压力。

尽管联邦总理艾博年（Anthony Albanese）已临时将燃油税减半，但燃油依然是澳洲税负最重的商品之一，待遇直逼烟酒。

随着伊朗本周末宣布，只要美国继续封锁其港口，就将再次关闭霍尔木兹海峡这一全球石油航运咽喉，这场能源危机短期内恐难见转机。

虽然艾博年政府已将燃油税减半至每升26.3分（有效期至6月30日），但经济学家警告称，冲突引发的连锁反应至少将持续半年。

在澳洲，汽油与烟草、酒精并列为征收消费税（excise）的三大特定商品。政府对后两者的征税初衷是抑制过度消费，而燃油税则历史悠久。

根据议会预算办公室（Parliamentary Budget Office）的文件，该税种始于1929年，初衷是“专款专用”于道路建设，本质上是一种道路使用者付费。

如今，燃油税又多了一层限制化石燃料、推广电动汽车的政策调节意图。然而，让驾驶者叫苦不迭的是叠加征收的商品及服务税（GST）。

这10%的GST是基于“含税总价”计算的，形成了典型的“对税征税”双重收割模式。

从技术层面拆解，澳洲燃油在流向消费者的过程中，竟被循环征收了五次税费：

澳洲总理艾博年曾吹嘘削减燃油税的举措

2023年的详细数据显示，税收占每升燃油价格的31%

澳洲约90%的燃油依赖进口。当燃油运抵边境时，进口商需首先缴纳等同于消费税的关税（第一项税）和入境GST（第二项税）。

随后，这些税费成本被转嫁至加油站。驾驶者在加油时支付的燃油税（第三项税）实际上是在为进口商“报销”先行垫付的税款。政府采用这种模式，是因为管理少数几家进口商远比处理数百万名司机更容易。

紧接着，消费者在付账时还要再支付一笔GST（第四项税）。此外，加油站从进口商处购油时还涉及一轮GST（第五项税），虽然后者可申请退税，不计入最终成本，但在流转过程中确实存在。

最终，除去可回收部分，驾驶者实际承担的消费税和GST合计占到了油价的三分之一以上。

以100升单价1元的进口燃油为例：入境时加上关税（目前约为每升20.6分）和预估GST后，每升成本瞬间飙升至1.33元。

进口燃油在边境需缴纳关税和GST，此外消费者在加油站还需支付燃油税和GST

2025年的数据（上图）显示，税收成本几乎等同于燃油的生产成本

当消费者加油时，必须在已含税的基数上再次支付10%的GST，这还没算上供应商和加油站的利润加价。2025年的数据显示，澳洲人每升无铅汽油支付的税额已超过其生产成本的一半。

The Australasian Convenience and Petroleum Marketers Association首席执行官 Rowan Lee 称，在4月1日政策调整前，每升燃油的消费税高达52.6分。

他表示，澳洲石油协会多年来一直在反映税负过重的问题，但澳洲民众直到最近才开始意识到由于税制设计，自己一直在默默承受高额支出。

Lee 指出，过去这件事一直被“掩盖”着，人们往往将其视为生活常态而听天由命。

澳洲的消费税是一种仅针对三类商品的附加税：燃油、酒精和烟草

目前，燃油供应短缺的影响预计将在下个月降临。总理艾博年正密集出访文莱和马来西亚等东南亚国家以寻求供应保障。

雪上加霜的是，澳洲本土仅有的两家炼油厂之一——位于Geelong的工厂日前突发大火，其产量占维州供应的50%，预计停产将持续数月。

国际方面，霍尔木兹海峡的封锁僵局仍在持续。伊朗谈判代表、议会议长 Mohammad Bagher Ghalibaf 表示，尽管与华盛顿的谈判有所进展，但双方在根本性问题上仍存在巨大鸿沟，和平协议依旧遥不可及。

伊朗方面坚称，除非美国解除港口封锁，否则不会重开贸易通道。随着为期两周的停火协议执行进入尾声，虽然特朗普表示对话气氛良好，但也严厉警告德黑兰不要试图“敲诈”美国。

对于澳洲驾驶者而言，油价回归常态的日子似乎依然遥遥无期。