墨尔本最慢电车路段曝光，走路可能都更快（组图）

Fitzroy的Brunswick Street是墨尔本最时尚的购物和夜生活地带之一，如今它又多了一个“出名”的理由：这里是CBD以外电车行驶最慢的路段。

对电车速度数据分析显示，11路电车在Brunswick Street南端（Johnston Street与Victoria Parade之间）的早高峰平均时速仅为11.8公里。

Fitzroy的Brunswick Street上电车因车辆而减速，这是整个网络普遍存在的问题。Ruby Alexander

这使其成为Hoddle Grid以外墨尔本电车网络中最慢的路段。而在Hoddle Grid内部，由于拥堵和大量乘客上下车，速度更是不堪。

Swanston Street被誉为全球最繁忙的电车走廊，8条线路在此汇聚，Flinders Street与Lonsdale Street之间的电车平均时速仅为7.3公里。

墨尔本拥有全球最大的有轨电车网络，双轨全长250公里，每个工作日运送约47.5万名乘客。但由于约四分之三的路段与道路交通混行，它也是全球最慢的网络之一。

Monash University公共交通主席Graham Currie表示，与车辆共享道路空间是拖慢车速的最大元凶。

他认为，应尽可能使用护栏将电车与汽车隔开，就像过去十年在CBD所做的那样。在Brunswick Street等拥堵地区，这可能意味着要取消路边停车位以腾出道路空间。

“我们应该为电车提供单独的专用路权——它们承载着数百人，是空间利用效率最高的方式。而停车则是对空间极低效的利用，”Currie说。

《时代报》通过信息自由（FOI）申请从州交通部门获得了电车速度数据。数据将网络划分为509个路段，并列出了2024年12月至2025年8月期间每个路段在早高峰通勤时段（上午7点至9点）的平均行驶速度。《The Age》在分析中剔除了短于三个站点的路段。

数据显示，另一条车流拥堵的走廊——Richmond的Swan Street位列网络第二慢，70路和75路通勤者从Church Street到Richmond Station的行驶速度为12.2公里/小时。

16路电车在St Kilda路段同样龟速前行，沿Carlisle Street（第三慢路段）的时速为12.4公里，从St Kilda Junction到Fitzroy Street与Canterbury Road交汇处的时速为12.9公里。

Glenferrie Road至Kew Junction（109路）、穿过Ascot Vale的Mount Alexander Road（59路）、Commercial Road与Anzac Station之间的St Kilda Road、Windsor的Chapel Street（78路），以及Flemington和North Melbourne的部分57路路段，共同构成了网络中最慢的前10个路段。

不过，在电车与交通隔离的路段，通勤者的出行速度就快得多。

位于Armadale和Caulfield North的Dandenong Road中心地带、全长一公里的64路路段荣膺网络最快路段，平均时速达到30.6公里。

紧随其后的是Airport West沿Tullamarine Freeway运行的59路、Northcote沿St Georges Road运行的11路、Hawthorn Road上的64路，以及从St Kilda Station到Middle Park的96路，平均时速均在28公里左右。

整体最快的线路是64路，从Melbourne University到East Brighton，时速为16.9公里。

78路电车纵穿从North Richmond到Balaclava的Chapel Street全线，早高峰平均通勤时速垫底全网，仅为13.3公里。

Public Transport Users Association发言人Daniel Bowen表示，交通灯信号可以实现更好的自动化，以确保电车一路绿灯。

“让公共交通更快捷、更方便、在时间上比开车更有竞争力非常重要，”他说，“这有助于吸引人们使用公共交通，因为他们知道自己不会坐上一辆在每个红绿灯前都要停下来的慢悠悠的电车。”

Currie指出，与其他电车网络相比，墨尔本许多电车站点之间距离过近，这也拖慢了车速。

他表示，建造抬高的“超级站点”（super stops）不仅能提升无障碍性和安全性，还能通过缩短乘客上下车时间来提高效率。残障人士倡导者曾多次批评州工党政府在电车站升级方面进展缓慢。

“乘客不应该在路边等候，然后穿过车流横穿马路，但不幸的是，这在CBD以外的地区随处可见，”Currie说。

政府一位发言人表示，电车在“关键路口”享有优先通行权以提升速度，目前正在推进合并57路、59路和82路沿线一些距离过近的站点。

Yarra Trams发言人则表示，繁忙地区的车流、行人和骑行者也会影响行驶速度。

“在网络共享的高密度路段，降低速度对于保护行人和确保所有共享道路人员的安全是必要的。”