30年内5家航司接连停飞！卧龙岗机场耗资数千万升级，依旧留不住客（组图）

不到30年时间，已有五家航空公司先后进驻Shellharbour Airport，又一一黯然撤出。

每一次航司入场，Shellharbour市议会都会投入大笔资金加以挽留，但结局无一例外。

三十年挽留史：从Air Facilities到Impulse

上世纪90年代，Air Facilities率先进驻这座当时名为Illawarra Regional Airport的机场，运营数年后撤出。

QantasLink（左）、JetGo和Link是五家未能在Shellharbour Airport坚持下来的航空公司中的三家。

1998年，Impulse（后更名为Jetstar）接棒登场，市场反响热烈。前景一片光明之下，市议会于1999年拨款78,000澳元，用于改善机场旅客设施。

“我们对目前的成绩感到非常满意，也期望充分发挥机场作为Illawarra门户的作用，”时任市议会技术服务总监 Arthur Webster 如是说。

然而好景不长，2000年梦碎。Impulse企业事务经理 Simon Westaway 坦言，墨尔本飞往Wollongong这一航向的亏损已难以为继，虽然反向航线尚能维持，但每周数千澳元的亏损已无法通过其他航线来补贴。

“现在已经到了无法止血的地步，”他说。

当时外界认为，总部位于墨尔本的BlueScope对本地航线支持不足，是Impulse铩羽的重要原因。

澳航进驻：260万升级难留客

2002年，市议会启动耗资260万澳元的机场升级工程，包括跑道改造，意在吸引下一家航空公司。

2005年，QantasLink签约，计划于5月开航，市议会为此又在跑道上追加投入100万澳元。Wollongong市议会也同意提供25万澳元，不过是贷款而非赠款。

这一协议由即将卸任的BlueScope Steel首席执行官 Kirby Adams 与澳航高层直接敲定。协议公开时，BlueScope位于Port Kembla的负责人 Noel Cornish 表示，员工将会大力支持这些航班。

“我们有很多公司管理人员每天都要往返新州与维州。近距离拥有航空服务，将带来实实在在的便利，”他说。

然而QantasLink仍于2008年退出，Wollongong至墨尔本年度客运量仅12,500人次，只有十年前Impulse预测数据的一半。钢铁企业支持不足的质疑声再次响起。

JetGo不到一年即破产

2010年，市议会又开展了耗资90,000澳元的《机场能力研究草案》。2018年，市议会公布1000万澳元的客运航站楼升级计划，并就X光机和行李安检设备启动招标。

这一切的底气，来自JetGo自2017年10月开通的航线。统计局（ABS）与新州交通局（Transport for NSW）也配合开通了从North Wollongong的Novotel直达机场的巴士路线。

然而结果惨淡——这条巴士线运行的2300趟次中，前往或离开机场的乘客不足5%。

到2018年6月，机场再度无航班可搭。JetGo未能坚持满一年便进入破产管理。那条巴士线比JetGo“多活”了两周，随即被新州交通局取消。

当时市长 Marianne Saliba 对复航前景仍信心满满：“我们接到不少航空公司的电话，表示有兴趣接手运营。老实说，我希望一两个月内就能看到有航司回来。”

Fly Corporate/Link撑得最久，依然败走

市长的预判略有偏差——真正复航花了三个月。

2018年9月，市议会宣布Corporate Air将进驻该机场，击败竞争对手Stratus Aviation。市议会事后庆幸这一选择——Stratus于同年12月就被下达清盘令。

2019年，市议会批准耗资2000万澳元的新航站楼计划，并将机场正式更名为“Shellharbour Airport”。第一期工程包括四个值机柜台、约176座位的候机区、带额外座椅的咖啡馆、零售店和行李提取处。航站楼于一年后动工，同年Fly Corporate更名为Link Airways。

Fly Corporate/Link是五家航司中坚持最久的一家。但本周，该公司宣布将从5月20日起暂停所有从Shellharbour Airport起飞的航班，理由是“燃油成本上升、需求下降”，并表示若市场回暖会考虑回归。

值得注意的是，Link在宣布停飞前不到24小时才通知市议会。

五家航司全撤，真的还有需求吗？

市议会目前仍在积极寻找新的航司进驻，并强调对该机场的持续投资“将为整个地区释放机遇，带来更多本地就业、产业升级、创新机会、投资与基础设施，并让该地区与澳洲其他地区紧密相连”。

但一个尖锐的问题始终萦绕不去：如果连续五家航司都无法维持运营，这里真的还有足够的客运需求吗？