零跑低价纯电SUV料进军澳洲，起售价预计$2万多！或成为比亚迪劲敌（组图）

很少有品牌能像这些中国新星一样，把“廉价且愉悦”的理念演绎得淋漓尽致。Leapmotor（零跑汽车）、Geely（吉利）、BYD（比亚迪）和Chery（奇瑞）等品牌给市场定价带来了巨大的下行压力，实际上重新定义了造车成本，而老牌厂商则疲于应付，且往往败下阵来。

然而真正的挑战，在于如何精准把握平衡。可以把它想象成一杆两端悬挂托盘的天平，自然希望两边完全齐平：愉悦感必须匹配其廉价程度，前者若有所欠缺，就需要后者更具价格优势来弥补。

从初次试驾来看，Leapmotor B03X必须走廉价路线。倒不是说它毫无愉悦感，而是驾驶位上能明显感受到一种毫不掩饰的廉价感，零跑必须以此为基准来定价，才能在澳洲市场引起轰动。

零跑汽车新款小型电动SUV的优与劣

以中国市场为例，这款车定价相当亲民，最便宜的版本折合澳元仅约14,000元。这种价格在澳洲不可能复现，但若起售价能定在2.5万澳元出头，那这杆天平基本就能持平了。

不过在深入探讨之前，或许应该先解释一下这究竟是辆什么车。

B03X是Leapmotor推出的一款纯电小型SUV，在中国被称为A10。车长4270mm，宽1810mm，高1635mm，尺寸与其最直接的竞争对手BYD Atto 2相当。

中国国内市场提供39.8kWh或53kWh两种磷酸铁锂（LFP）电池版本，官方宣称的CLTC续航里程分别为403公里和505公里。

这两个数字需要打些折扣才能接近WLTP标准，估计大电池版本的WLTP续航在410公里左右较为合理。

Leapmotor B03X

直流（DC）快充功率限制在130kW左右，但厂家表示，这足以在15分钟内将电量从30%充至80%。目前尚无交流（AC）充电或慢充充满所需时间的相关信息。

动力方面，由前置电机（即前轮驱动）提供输出，性能表现可以说并不理想。可选70kW和150Nm的版本，推测搭配较小较轻的电池。而动力最强的版本，数据也仅提升至（其实没提升多少）90kW和150Nm。

不需要福尔摩斯般的洞察力就能猜到这些数据对加速意味着什么。我们在零跑中国总部附近的一条租用赛道上简短测试了B03X，发现其全油门加速表现充其量只能用“悠闲”来形容。

厂家表示0-100km/h加速可能需要长达12秒，但实际感觉似乎更慢。请做好被共享单车甚至行人超越的心理准备。仅凭这一点，B03X基本就只能困守“城市丛林”了。在澳洲漫长尘土飞扬的高速公路上想要精确测算超车时间，恐怕得用日晷来计时。

我不太愿意对一辆在中国本土驾驶的车辆指手画脚，毕竟两国消费者口味截然不同。大多数品牌（包括Leapmotor）都会针对出口市场调整悬挂和操控平衡。如果B03X进入澳洲，他们很可能也会这样做，因为国内版车型的避震感觉略显软塌。

如果这是“廉价”的一面，那“愉悦”的一面又在哪里？无论最终定价如何，这笔投资能换来极其丰富的配置：纯电动力、不错的城市续航、18英寸合金轮毂、LED灯组、14.6英寸巨型中控屏、第二块数字仪表盘、巧妙的座椅下储物空间、座椅加热、玻璃天窗、全仿皮内饰以及自动尾门。

此外还能获得零跑版的特斯拉全自动驾驶（FSD）受监督版“精简版”。B03X可在高速上保持车速、自主变道，甚至在无需人工干预的情况下驶入正确的出口。

车内空间也相当宽敞。两名成年人在B03X的后排坐了大约30分钟，依然觉得空间充裕、十分舒适。行李舱容积超过600升，后排放倒后更可扩展至1500升以上。

目前尚未确认B03X是否会引入澳洲，但已被列入品牌的考虑名单。关键就看那杆“性价比”天平能否调平。

随着B03X入澳可能性增加，Leapmotor在澳洲的产品阵容有望扩大。这款车名副其实：实惠的纯电城市代步工具，配置极高，但几乎毫无驾驶激情。如果想从BYD Atto 2手中抢夺客户，价格恐将是决定性因素。