零跑低价纯电SUV料进军澳洲,起售价预计$2万多!或成为比亚迪劲敌(组图)
很少有品牌能像这些中国新星一样,把“廉价且愉悦”的理念演绎得淋漓尽致。Leapmotor(零跑汽车)、Geely(吉利)、BYD(比亚迪)和Chery(奇瑞)等品牌给市场定价带来了巨大的下行压力,实际上重新定义了造车成本,而老牌厂商则疲于应付,且往往败下阵来。
然而真正的挑战,在于如何精准把握平衡。可以把它想象成一杆两端悬挂托盘的天平,自然希望两边完全齐平:愉悦感必须匹配其廉价程度,前者若有所欠缺,就需要后者更具价格优势来弥补。
从初次试驾来看,Leapmotor B03X必须走廉价路线。倒不是说它毫无愉悦感,而是驾驶位上能明显感受到一种毫不掩饰的廉价感,零跑必须以此为基准来定价,才能在澳洲市场引起轰动。

零跑汽车新款小型电动SUV的优与劣
以中国市场为例,这款车定价相当亲民,最便宜的版本折合澳元仅约14,000元。这种价格在澳洲不可能复现,但若起售价能定在2.5万澳元出头,那这杆天平基本就能持平了。
不过在深入探讨之前,或许应该先解释一下这究竟是辆什么车。
B03X是Leapmotor推出的一款纯电小型SUV,在中国被称为A10。车长4270mm,宽1810mm,高1635mm,尺寸与其最直接的竞争对手BYD Atto 2相当。
中国国内市场提供39.8kWh或53kWh两种磷酸铁锂(LFP)电池版本,官方宣称的CLTC续航里程分别为403公里和505公里。
这两个数字需要打些折扣才能接近WLTP标准,估计大电池版本的WLTP续航在410公里左右较为合理。

Leapmotor B03X
直流(DC)快充功率限制在130kW左右,但厂家表示,这足以在15分钟内将电量从30%充至80%。目前尚无交流(AC)充电或慢充充满所需时间的相关信息。
动力方面,由前置电机(即前轮驱动)提供输出,性能表现可以说并不理想。可选70kW和150Nm的版本,推测搭配较小较轻的电池。而动力最强的版本,数据也仅提升至(其实没提升多少)90kW和150Nm。
不需要福尔摩斯般的洞察力就能猜到这些数据对加速意味着什么。我们在零跑中国总部附近的一条租用赛道上简短测试了B03X,发现其全油门加速表现充其量只能用“悠闲”来形容。
厂家表示0-100km/h加速可能需要长达12秒,但实际感觉似乎更慢。请做好被共享单车甚至行人超越的心理准备。仅凭这一点,B03X基本就只能困守“城市丛林”了。在澳洲漫长尘土飞扬的高速公路上想要精确测算超车时间,恐怕得用日晷来计时。
我不太愿意对一辆在中国本土驾驶的车辆指手画脚,毕竟两国消费者口味截然不同。大多数品牌(包括Leapmotor)都会针对出口市场调整悬挂和操控平衡。如果B03X进入澳洲,他们很可能也会这样做,因为国内版车型的避震感觉略显软塌。
如果这是“廉价”的一面,那“愉悦”的一面又在哪里?无论最终定价如何,这笔投资能换来极其丰富的配置:纯电动力、不错的城市续航、18英寸合金轮毂、LED灯组、14.6英寸巨型中控屏、第二块数字仪表盘、巧妙的座椅下储物空间、座椅加热、玻璃天窗、全仿皮内饰以及自动尾门。
此外还能获得零跑版的特斯拉全自动驾驶(FSD)受监督版“精简版”。B03X可在高速上保持车速、自主变道,甚至在无需人工干预的情况下驶入正确的出口。
车内空间也相当宽敞。两名成年人在B03X的后排坐了大约30分钟,依然觉得空间充裕、十分舒适。行李舱容积超过600升,后排放倒后更可扩展至1500升以上。
目前尚未确认B03X是否会引入澳洲,但已被列入品牌的考虑名单。关键就看那杆“性价比”天平能否调平。
随着B03X入澳可能性增加,Leapmotor在澳洲的产品阵容有望扩大。这款车名副其实:实惠的纯电城市代步工具,配置极高,但几乎毫无驾驶激情。如果想从BYD Atto 2手中抢夺客户,价格恐将是决定性因素。



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