电动车电池健康度排名出炉：Kia行驶1万公里后仍达96.8%

新研究破解电动车电池神话

一项新报告比较了不同电动车的电池健康度，显示哪些车型在长期使用后仍能保有较高比例的电池寿命。

这项研究由瑞典汽车交易平台Carla发布，样本来自2022年至2026年间在瑞典进行的1万次电动车电池测试。

车辆行驶1万公里后，Kia的电池健康度位居品牌之首，Hyundai以95.4%列第二。两者的电池健康度分别为96.8%和95.4%。

Mercedes-Benz和BMW这两个豪华品牌紧随其后，电池健康度分别为95%和94.5%。Ford以94.3%排在前面，吉利集团旗下的Volvo和Polestar则分别为94.2%和93.7%。

再往下的四个名次均由大众集团车型占据，依次是Audi（92.9%）、Skoda（92.6%）、VW（92.4%）和Porsche（90.9%）。

Tesla在其他研究中常因电池衰减表现亮眼而被提及，但本次瑞典研究中只排第12位。其车型行驶1万公里后，电池健康度为90.2%。

不同品牌出现这样的集中分布并不奇怪。各母公司通常会从相近的供应渠道采购电池，采用的电池化学体系和热管理方法也较为相似。

Carla电池退化数据（图片来源：Carla.se）

研究中的另一张图表显示，车辆最初行驶5万公里后，平均电池健康度为94.39%；再行驶5万公里，平均退化幅度仅略高于2%。完成10万公里测试的1万辆汽车，平均电池健康度为92.35%。

按车型分析后，Kia Niro EV的整体电池退化程度最低，仍保有97.25%的电池容量。

Hyundai Kona Electric和Kia EV6的成绩也很突出，随后是Volvo XC40 Recharge和Polestar 2。

Tesla Model Y的平均电池容量也保持在92.18%，测试里程为1万公里。不过，它在这项研究中排名第18，落后于许多大众集团、BMW和吉利集团产品。

不过，这些结果不能直接套用到澳洲市场。许多交付瑞典的电动车在欧洲生产，而同一车型在澳洲销售的版本，往往会采用不同的电池供应商。

气候也是一个变量。瑞典天气较凉，可能带来不同结果；温度管理系统所承受的要求不同，电池在放电和充电时面对的压力也会不同。

2024 Mercedes-EQS 53 AMG

但从另一个角度看，澳洲市场有更多车型采用中国供应商提供的电池，反而可能带来优势。中国最大的电池供应商CATL生产的磷酸铁锂（LFP）电池，已经广泛应用于澳洲销售的多个品牌电动车。

为排除车型差异，研究人员把中国CATL的LFP电池、韩国LG Chem电池，以及两种不同类型的日本Panasonic电池放在Tesla Model 3上进行比较。

CATL电芯的平均电池健康度最高，为93.3%。LG Chem电芯以91.5%位居其后；两种Panasonic NMC电池的表现较低，分别为89.8%和88.2%。

Tesla Model 3 Performance

BYD的情况值得单独留意。尽管该品牌在2022年进入瑞典市场，但在当地的市场布局并不大，因此没有被纳入研究。结果是，BYD既没有出现在品牌排名中，其电池也没有被比较。

在澳洲销售的许多品牌车型，都采用BYD标志性的LFP“Blade”电池；Kia、KGM，以及Tesla Model 3和Model Y的入门版本都在其中。

研究带来的结论包括：电池衰减往往被高估；行驶至10万公里时，几乎所有汽车仍保有超过90%的容量；较新的电池化学体系和温度管理系统，正让所有品牌和车型的电池寿命得到明显改善。

2024 Volvo XC40

过去关于电动车电池容量损失最高达50%的报道，往往针对的是采用风冷技术的早期一代NMC电池。如今销售的新电动车几乎都使用液冷电芯，在澳洲市场尤其如此。

对澳洲电动车车主和考虑购买二手电动车的人来说，这也是一个好消息。Carla的研究并非首次发现，电动车电池在大规模调查中的表现好于预期。

Pickles拍卖行最近也分享了相关数据。根据其电池健康度评分，行驶8万至12万公里的电动车，电池健康度评分约为91%。