80年前 嘎斯M-20赠送给斯大林 成为二战后苏联第一款量产乘用车

80年前，即1945年6月19日，二战后苏联第一款乘用车——嘎斯M-20——在克里姆林宫赠送给斯大林。

1940年嘎斯-11-80汽车的效果图，当时还是双门型。

根据当时苏联非正式的规定，未经斯大林同志的最高批准，任何汽车不可能投入批量生产。所以，这样的赠车仪式也是必经的审批流程。

全苏展览中心第一批量产型“胜利”牌乘用车。

斯大林习惯了美式的豪华风格，对这款低调的汽车并不感冒。当他得知这辆汽车将采用“祖国”作为名称时，他不无讽刺地问道：“你们打算把祖国卖多少钱？”设计团队立刻领会了这个不祥的暗示，提出换个名字的建议，将它更名为“胜利”。

1950年，高尔基汽车厂批量生产“胜利”牌汽车。第二辆是敞篷车，配有折叠式帆布车顶。

斯大林轻笑一声，低声说道：“虽然不算是伟大的胜利，但也足够了。”结果，换了名字的“胜利”获准投入生产，并一直生产到1958年。共生产了24万辆以上，其中3.5万辆是出租车。

后期生产的“胜利”牌汽车，配备了收音机天线和散热器格栅，并根据20世纪50年代的汽车风格进行了改进。

“胜利”牌汽车自由销售，但价格非常耀眼——16000卢布。1946年，苏联工人的平均月薪为520卢布，而占人口大多数的集体农庄农民的工资更加有限，他们的大部分工资都以黄油等实物支付。

早期型的驾驶室，当时没有收音机，排挡杆安装在地板上。后期型换成怀挡式。

尽管如此，还是有一些人，主要是高级官员、企业高管、中校以上军官、科学家、高级知识分子拥有这样的汽车。当时流行的漫画《爸爸的胜利小汽车》算是苏联特色的“拼爹”证明。

波兰获得许可证生产“胜利”牌汽车，更名为“华沙”，1973年停产。

二战爆发前，1940年高尔基汽车厂就开始设计新型民用乘用车，最初定名为嘎斯-11-80，还是当时更普遍的双门型，这有助于控制生产成本。然而，只有二战结束后，高尔基汽车厂才有机会将多年前的草图变成现实。