美国智库：尽管遭受美国打压，中国船厂订单依旧强劲（图）

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据美国智库战略与国际研究中心（CSIS）的一份最新报告显示，全球航运公司正全速推进从中国船厂订购商用船舶的计划，此前，美国曾针对这些中国造船只征收港口费用，旨在削弱中国的海运主导地位。

根据CSIS对标普全球（S&P Global）数据的分析，在2025年前八个月，中国船厂按吨位计算拿下了全球53%的新船订单。该分析报告于周三发布。

CSIS表示，这一数字与2023年全年的水平相当，而在那之后，美国贸易代表办公室才启动对中国海运的调查，为征收港口费用铺平道路。

“航运公司基本上仍然按照惯例开展业务，”CSIS下属“中国实力项目”（China Power Project）的研究员、报告作者之一布赖恩·哈特（Brian Hart）说。“到目前为止，这些政策似乎并没有带来显著的转移效应。”

中国在2024年占全球船舶订单的份额一度跃升至73%，这显示了船东们当时急于在潜在的美国贸易代表办公室限制生效之前锁定合约。

自去年10月14日起，在中国建造的船只或由中国实体运营或拥有的船只在进入美国的首个港口时需缴纳费用。

分析师估计，若一艘船装载超过一万个集装箱，费用可能超过100万美元，并计划每年递增，直至2028年。

对中国相关船舶征收的港口费用，旨在复兴美国国内造船业，同时削弱中国日益增长的军用和商用海运实力。

中国南通一造船厂。 (Reuters: Casey Hall, file)

但追赶中国国家支持的船厂绝非易事。

军事和行业分析人士称，去年，美国船厂建造的商用船不足10艘，而中国船厂则交付了超过1000艘。

在过去20年里，中国已跃升为全球第一，其最大船厂同时承接商用和军用项目。

与此同时，美国海军2025财年的规划指出，美国商用造船业几乎全面崩溃，并呼吁对该行业进行长期复兴，以支撑海军造船计划。

美国实施新措施，对于中国造船只征收额外关税。 (Reuters: Casey Hall, file)

CSIS报告称，作为全球最大集装箱船运营商，地中海航运公司（MSC）自今年4月美国贸易代表办公室宣布港口费用以来，已订购了12艘在中国建造的船舶。

总部位于瑞士的MSC与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、马士基（Maersk）和达飞海运集团（CMA CGM）等公司一样，已将中国相关船舶从美线航线上撤出，从而限制或抵消新费用的影响。

汇丰分析师表示，中国远洋海运集团受影响最大，预计其2026年需缴纳的港口费用将高达15亿美元。

美国总统特朗普一直积极支持美国造船业，寻求与韩国等强国结成联盟并推动投资。

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