“大英”，是怎么把自己的汽车产业折腾没的（组图）

你走运动风、我就走家庭风，你讨好年轻人、我的目标重点就是成熟大叔。基于此什么前驱后驱、内装外装、安全与操控取舍，各品牌可以百花齐放，自由试错，最后总能碰出几款对的来。再让成功者对失败者进行自由合并，这才是正常的发展思路。

可是英国政府这么一波“操作猛如虎”的揠苗助长，各车企还没在市场上争出个孰是孰非来，就被迫一起过日子了，这还怎么搞？彼此造车思路不同，生产线想做代工，不经改造都不能互相配适。再说我的车原本卖的也不差啊！有一帮忠实用户，凭什么就要关了自己的生产线给你做代工呢？

这就产生了近乎无休无止的内耗和内斗，BMC公司自成立那天起就是“王小二过年，一年不如一年”，产能连续下跌、企业不断亏损、美欧市场一个接一个失守，主力车型朝令夕改、不断变换，受众眼中的英国车，从原先的定位多样、气质十足，逐渐堕落为了后来的不思进取、素菜还非要个荤价。

而英国政府一看BMC公司混的快破产了，骚操作就又来了——怎么整合了这么大一个企业还是没法挽救我大英的汽车制造业呢？看来还是政策力度不够，必须加大剂量、再来一次！那啥，旁边不是还有个利兰公司么？原本还想着留着俩车企，彼此保持一点竞争活性。现在看不行啊。你们俩也合并了吧！

1968年，已经改名的英国汽车控股公司（BMH）与利兰公司合并，成立了英国利兰汽车集团，这个汽车集团的生产线涵盖了从微型汽车到公交大巴的几乎所有乘用车型，适用阶层则从最底层的农家老头乐一杆子直捅到皇室专用车，英国政府总算做了一件反过来让斯大林若是全下若有知也要反过来流哈喇子的“大事”。该集团背靠英国政府，被视为是人类有史以来最强大的汽车集团。

这里要多说一句，虽然最早提出这个坑爹思路的，确实是艾德礼的工党政府，但从四十年代末到七十年代末，不断敦促，甚至逼迫英国各个车企整合，确实无论工党还是保守党政府上台后都一以贯之的“国策”。只能说英国当时的主流社会思潮就是那样的——就是觉得大就是美、全就是好，把车企都合并起来，1+1一定大于2。

可是随着英国利兰集团的形成，亏损和内斗就如同诅咒一般，跟到了这个集团里。还没过“七年之痒”，集团就又快撑不下去了。于是1975年，英国政府不得不亲自下场，出资将英国利兰汽车集团国有化——

到此为止，艾德礼首相上台时所梦想的“费边社会主义”倒真的是在英国汽车业内实现了，公司国有化、生产资料公有化、企业巨无霸、员工高福利……

应该说，除了生产的汽车是一堆垃圾、根本卖不动，公司连年亏损、企业管理混乱、人浮于事之外。一切都如计划的一样，很完美。

而英国利兰集团一旦国有化之后，盈利就更没戏了——原本是自己买卖的时候都因内耗有心无力，现在有国家养，那干脆就彻底躺平了。于是从1975年开始，该集团的赤字更如开闸洪水一般一发不可收拾，每年数十上百亿英镑的从国库里掏钱。

就在这个英国车企的至暗时刻，终于有人意识到不能再这样下去了，这个人名叫玛格丽特·希尔达·撒切尔。

4

我们得承认，撒切尔夫人在她十一年的执政期内究竟对英国做了什么，到底是有功还是有罪于国，这个事情直到在英国本土，也都没争论清楚。2013年撒切尔夫人去世的时候，英国不是还有大量左派兴奋的走向街头，庆祝“这个婊子终于死了”么？

孟子有云，知我罪我，其惟春秋。此言得之。

但对英国整个工业体系来说。撒切尔夫人的态度始终非常明确——她是二战以后，第一个敢于跳出艾德礼所制定的经济思路，并大胆说出工党所梦想的那个乌托邦根本就不可能实现的英国首相。

这种观点在当时的英国，哪怕只是作为普通学者表达出来，也需要做好挨喷的觉悟，更莫说是首相了。所以撒切尔才被称为“铁娘子”（多说一句，铁娘子的英文“Iron Maiden”本指中世纪的一种刑具，所以撒切尔夫人最初被起这个绰号，其实也是骂她）。

具体到英国已经奄奄一息的汽车产业，撒切尔夫人的观点就更为明确了——英国政府之前鼓励乃至强迫车企合并的策略是错的，将企业收归国有，政府主动背上这个沉重的包袱，更是错上加错。因为政府本身并不产生任何经济收益，它输血给英国利兰公司，为其堵亏损窟窿所用的每一个便士，最终都要由英国的纳税人、英国老百姓自己来承担。

撒切尔夫人曾经试图通过为集团任命新总裁救活该企业，这位名叫爱德华的新CEO上台后，的确曾进行国大刀阔斧的改革，试图重建公司：关厂、减员、减薪、砍项目、拉合作，找来了日本当时风头正盛的本田公司，同时撒切尔夫人的政府也不断输血。在多方努力下，罗孚公司（原英国利兰公司）竟然在1983年奇迹般地出现了盈利。这仅仅是昙花一现，到1986年，该公司又出现25.5亿英镑的巨额赤字。

撒切尔夫人在后来的回忆录《唐宁街岁月》中回忆这段纠结时光：“我觉得利兰汽车公司的情形在每况愈下，有一段时间，虽然他们生产量增加了，罢工减少了，损失也少了些，但是管理部门却依然一塌糊涂，公司死气沉沉、不思进取。他们总是用陈词滥调来解释失败的原因，每当纳税人的钱投入公司新的投资计划时，公司营运似乎就会好一些，但不久就又故态复萌……最终我意识到，这只是一场对全体英国纳税人持续的诈骗。”

看明白了的撒切尔夫人最终决定终结这场噩梦，1986年，撒切尔夫人宣布英国国有资本将彻底退出英国汽车制造业，私有化后的罗孚公司将自行决定旗下各个品牌的取舍存留。而其实早在这个最终决定做出之前，她的政府已经开始鼓励私有资本和外资进入这家企业了。

与此同时，撒切尔夫人还彻底终结了对汽车行业的高壁垒、高保护政策，让本土汽车市场重归自由竞争。

其实英国政府最终退出汽车制造业，只是撒切尔夫人推行国有企业私有化政策的一个缩影，在撒切尔夫人离职时，英国工业中的国有部分已减少了60％。而与之相对应的，英国当时已经非常严重的经济衰退得到了好转，仅在1981至1986年期间，英国由通货膨胀从21.9％这一高峰下降到2.4％。

英国的经济复活了，但英国的汽车制造业确实死了。

你看，坚持开宾利的女王一驾崩，如今连大英皇上都不装了，人家最爱的私人座驾是奥迪……

查尔斯陛下也是想开了——反正骨子里都是德国佬的大众，开谁不是开啊……

5

接下来的故事就像那位卖车小伙给我讲的一样，英国过去那些荣耀满满的汽车品牌，全被世界各大汽车列强相继瓜分。

撒切尔的“休克疗法”最终没有挽救英国汽车产业。

英国汽车产业，相比美日德等其他传统汽车强国，“缺课”已经太严重了，人家在发展技术时候，他们在内耗，不被收购，生产出来的车就都永远都是垃圾。

但相比于中国等后发国家，英国汽车工人借助工会已经提高起来的福利待遇，又让其用工成本居高不下，造廉价车赛道上毫无优势。

于是虽然最终迎来了“松绑”，但英国汽车业也只能典身贱卖，至少让其品牌获得重生的机会。

但撒切尔夫人最终还是坐实了“英国汽车产业终结者”的称号，很多英国左翼知识分子直到今天都在骂：就是这个“Iron Maiden”杀死了我们工人的福利待遇和我们曾引以为傲的汽车行业！

可是，真相真的如此么？

十年前，当撒切尔夫人去世的时候。英国知名专栏作家布雷特·亚兰兹（Brett Arends）曾经撰文为她说过几句公道话，他说：

“我认为，对撒切尔是非功过的评价不能脱离她所处的时代。很多人至今仍不愿承认，对于当时的英国和英国经济而言，她所引导的变革已经是唯一的和最后的选择，而她确实完成了自己的历史使命。”

“请回忆一下我们当年过的是怎样的生活：我的家庭是1977年迁到伦敦的，即撒切尔成为首相两年之前。当时的情况，今天想来只能用可怕来形容。现在，我们很难想象怎么会有这样一个国家：罢工是家常便饭，以至于任何经济活动都成为了风险极高的赌博。火车本周会开动吗？报纸明天会出版吗？飞机是否会飞行？是否会有人来收垃圾？今晚家里是否有电？所有这些居然都要靠撞大运。”

“要和宝马或者丰田竞争，你就必须造出和宝马、丰田一样优秀的汽车来。这一点难道不是尽人皆知吗？你不能只生产垃圾一样的汽车，然后指望英国的纳税人来补贴你，还让高关税壁垒来保护你。可是，多年以来，这却正是英国汽车工业的标准生存模式。撒切尔终止了这些，然后大家都批评说她让企业陷入了麻烦，终结了英国的汽车制造业……但实际上，她只是终结了那些麻烦。”

“撒切尔所摧毁的，恰恰是艾德礼所建立的。”

我在看到这些对撒切尔夫人的评论时，对英国这个已经从“日不落”堕落为“日不过”的老大帝国，似乎又重燃了那么几分好感——这个古典自由贸易和保守自由主义思想共同的发源地，虽然一度也罹患过狂乱与热病，但总算还是有明白人。

从埃德蒙·柏克，到卡尔·波普尔和哈耶克，还好英国能留得住这批人。

而有明白人，就也许还有希望。

如今的英国虽然汽车品牌都被瓜分完了，但一些汽车零件、汽车设计的分支产业底子还是留着的，这也许正该感谢撒切尔夫人的及时止损，以及英国政策的回头是岸。

英国汽车行业陨落的故事，为您讲完了。时间仓促、我能查到的资料也有限，所以很多地方只能走笔匆匆。但我不知道，从这个故事里，您是否能得到一二观感。

其实“大就是美，整合就是强，把自己融入到某个大集体里，然后背靠大树好乘凉”这样的审美倾向与行为冲动，并不仅仅是我们中国人独有的。你看英国，号称有那么久远的个人主义传统、私有产权观念，但真当时代的思潮汹涌而来时，也搞过这么激进、也这么糊涂的整合化狂飙。足见这种审美和冲动，也许就是人类的天性。可是市场和其背后的自然法，最终狠狠的惩罚了这种盲动与冒进。整个英国汽车产业在短短三十年内就从家底雄厚、底韵悠长，“生机勃勃，万物竞发。”被搞到直接祭天了。这个教训不可谓不惨重，而它不应该只属于英国人，而应该警醒更多后来者。

结尾再说回我买车这件事，虽然我最终没选那哥们家的荣威或名爵，我最终还是选了一辆国产品牌车；为了防止被怀疑是打广告，我就不提我买的车名字了。

但看了一圈车下来，我确实对中国的汽车行业保有极大的希望，倒不是因为我们现在造的国产车已经有多好了，而是我们现在拥有全球最大的汽车市场，并保持相对开放的市场政策，并由此产生了全球最庞大的国产车品牌矩阵，无论是老车企还是造车新势力，我相信在这种激烈的竞争环境中，最终一定会“涌现”出一台满足我的口味，能让我开的最满意的好车。

英国人彼时曾经失去的，恰恰是我们此刻正在拥有的，只愿我们能保持这种拥有，遏制本能中的某些冲动。牢记多元的活性一定胜于一元，开放的环境一定胜于封闭，而市场的力量更一定远胜于计划。

这是永远人类通往繁荣、自由与幸福的不二法门。