电动车梦碎！福特亏损68亿，CEO承认转型失败，被Tesla震撼（组图）

面对福特（Ford）在电动汽车（EV）推广方面的失误，首席执行官Jim Farley表现出了清醒的认识。他在回应《Car & Driver》询问是否会重新设计F-150 Lightning电动皮卡时坦言，如果一切可以重来，他会采取完全不同的做法，并承认福特此前在相关领域存在认知盲区。

图片来源：CarExpert

Farley透露，他在拆解一辆特斯拉（Tesla）后深感触动。他指出，由于缺乏行业偏见，特斯拉的工程师完全围绕“最小化电池需求”来设计车辆。

相比之下，深受燃油车思维束缚的福特则付出了代价：Mustang Mach-E的线束比对手重约32 公斤（70磅），长度竟多出1.6公里。他感叹道，福特习惯于向供应商重复购买旧有零部件，而特斯拉的设计逻辑则是全新的。

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谈及市场环境，Farley认为新冠疫情释放了错误的信号。在芯片危机期间，由于新车供不应求，车价普遍比疫情前高出30%至40%，这掩盖了成本过高的问题。

尽管Mustang Mach-E和F-150 Lightning等产品广受好评，但Farley承认，消费者永远不会愿意支付福特投入的高昂生产成本。目前，福特Model e电动汽车部门持续亏损，2025年的息税前利润（EBIT）亏损预计将达到48亿美元（约合68亿澳元）。

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为此，这家汽车巨头正积极调整战略方向。福特在2025年12月宣布，将削减F-150 Lightning 的产量，转而开发搭载汽油发电机的新型增程式电动汽车（EREV）。

此外，福特在2024年8月确认取消了大型三排座电动SUV的开发计划，这与竞争对手通用汽车（General Motors）坚持全尺寸电动车的路线背道而驰。目前在欧洲市场，福特主要依靠与大众（Volkswagen）合作的Explorer和Capri等车型支撑。

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而在全球最大的新车市场中国，福特目前仅提供Bronco Basecamp一款电动车型。Farley对中国车企的飞速进步感触颇深，并坦言其对老牌车企构成了巨大威胁。

他回忆称，由于疫情期间无法前往中国考察，当地的发展情况曾一度成为盲区。当他后来与副主席John Lawler同行考察时，眼前的景象让他们面面相觑。他直言，中国品牌的设计非常出色，且在政府支持下已实现技术领先，如蔚来（Nio）的换电技术等，这些进步速度之快令人始料未及。

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为了反击，福特正寄希望于秘密开发的通用电动汽车平台（Universal EV）。该项目在加州以“臭鼬工厂”模式运营，旨在通过简化的制造工艺生产高销量、低价格的实惠车型。

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据悉，首款基于该平台的Universal EV将是Ranger尺寸的皮卡，预计于2027年上市。其目标起售价低于3万美元（约合 4.2 万澳元），将采用400V架构和磷酸铁锂电池。

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值得关注的是，该车还将首发福特内部研发的L3级自动驾驶系统。该系统承诺可实现“脱眼”驾驶功能。而在这一领域，奥迪（Audi）、宝马（BMW）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）等一众竞争对手都曾因技术难度等原因选择放弃或调整了类似计划。