新西兰GDP最新公布！经济在恢复，但这行业跌得最惨！房市开年遇冷（组图）

GDP不如预期，仅增长0.2%，旅游回暖，建筑业拖后腿；新西兰房市开年遇冷，成交量连续两个月下跌6%-7%，首次购房者撑场，换房族观望，房价虽稳但暗示市场态度；奥克兰北部新高速拟收费！单次最高9纽币，仅省10分钟，北地居民质疑：唯一通道为何要付费？公众咨询开启，4月15日截止。

新西兰GDP增长不及预期 经济复苏仍显乏力

新西兰最新数据显示，2025年第四季度GDP增长低于市场预期，显示经济虽然持续复苏，但整体动力仍然不足。统计显示，截至2025年12月的一年里，新西兰GDP同比仅增长0.2%。

从行业来看，第一产业表现最佳，季度增长0.9%；而建筑业则表现最弱，下滑1.4%，继续拖累整体经济表现。

ASB高级经济学家Kim Mundy表示，GDP本身属于滞后指标，目前数据尚未完全反映近期国际局势变化带来的影响。

不过第四季度数据仍显示，2025年底经济延续复苏趋势，只是增长势头不如第三季度强劲。

从人均GDP来看，第四季度环比增长0.2%，已连续两个季度上升，显示家庭和企业的经济压力有所缓解。但目前人均GDP仍比此前高点低约3%，意味着经济仍在恢复过程中。

各大银行对第四季度GDP的预测普遍低于新西兰储备银行此前预计的0.5%。其Kiwibank和BNZ预计增长约0.3%，ANZ则预计仅增长0.2%。

经济学家指出，旅游相关行业预计成为亮点。国际游客数量持续回升，带动交通、零售、住宿及娱乐行业增长，但建筑行业疲软仍是主要拖累因素。

ANZ经济学家Matthew Galt表示，即使GDP略低于央行预测，对利率政策的影响可能有限。相比历史数据，更重要的是未来全球经济形势对通胀和经济增长的影响。

分析认为，当前全球经济不确定性增加的背景下，单一季度GDP数据大幅改变官方现金利率（OCR）政策方向的可能性仍然不高。

新西兰房市开年遇冷 成交量连续两个月下跌

据房地产数据公司Cotality最新数据显示，2月份房屋成交量同比下降6.8%，而1月份已下跌7.8%，这是近三年来首次出现连续两个月下滑的情况。

尽管成交转弱，房价整体仍保持稳定，2月份房价环比微涨0.2%，但同比仍下降1.2%。

Cotality首席房地产经济学家Kelvin Davidson表示，当前市场的一个核心特征是“谨慎”。

他指出，去年12月市场异常活跃，部分购房者为了利用银行现金返还（cashback）优惠提前成交，因此近期回落可能更多是节奏变化，而非趋势反转。

不过，即便剔除这一因素，市场依然缺乏“冲劲”。“买家在观望，卖家也在观望，市场没有出现抢购现象。房价整体走平，哪怕是更具韧性的区域，也没有出现明显上涨。”

值得注意的是，首次购房者依然是市场主力，今年1至2月，他们占总成交的27%。随着房贷利率下降、可负担性改善，以及KiwiSaver提取和低首付贷款政策支持，一部分租客正被吸引进入买房市场。

在某些情况下，房贷还款甚至已接近或低于租金水平。

与此同时，换房族（自住房升级人群）占成交的26%，投资者占24%。

Davidson认为，换房族将是今年市场能否回暖的关键指标之一。过去几年，由于经济环境疲弱，这一群体较为沉寂；若就业和信心回升，他们可能重新入场，带动市场活跃。

商业、创新与就业部（MBIE）数据显示，截至今年1月的三个月，全国租金中位数同比下降0.8%。

分析认为，人口增长放缓叠加租金已处高位，限制了进一步上涨空间。未来一段时间，租金更可能维持平稳或温和增长。

展望未来，房地产市场仍面临多重不确定性。包括中东局势在内的外部因素，可能影响就业信心，从而拖慢市场节奏。

不过，更深层的变化正在发生。Davidson指出，市场心理正在转变，越来越多人开始反思“房价只涨不跌”的观念，未来房价仍可能上涨，但涨幅或将低于过去。

此外，未来12个月内，约60%的房贷（按金额计算）将面临重新定价（refix），这也将对市场走向产生重要影响。

新高速收费提案上线 截止4月15日征意见

随着公众咨询正式启动，一项针对奥克兰以北新建高速公路的收费提案，迅速在新西兰引发广泛讨论。

新西兰交通局日前宣布，计划对北部走廊（Northland Corridor）首段Warkworth至Te Hana路段实施收费。

根据方案，大多数小型车辆每次通行费用将在1.50至4.50纽币之间。重型车辆单次全程通行最高可达9纽币。

该项目名为Ara Tūhono（Warkworth至Te Hana），被列为“国家级重要道路”，未来连接Puhoi至Warkworth高速，并构成连接Warkworth与Whangārei之间约100公里战略通道的一部分。

这条全长约26公里的高速目前正处于招标阶段。初步设计显示，项目将包括一条位于Dome Valley、长约850米的双洞隧道，以及Warkworth、Wellsford和Te Hana三处立交枢纽。

NZTA表示，该公私合营（PPP）项目的详细设计与施工预计将在今年年底前启动。

根据NZTA公布的方案，新高速将设置南北两个收费点，位于未来Wayby立交两侧。小型车辆全程通行费为4.50纽币，重型车辆费用在3至9纽币之间。

NZTA解释称，设置两个收费点是出于交通分流和公平性考虑。若仅设一个收费点，可能导致大量车辆绕行地方道路，同时也会让短途与全程使用者支付同样费用。

交通局还表示，道路收费将用于分担建设、运营和维护成本，并可释放国家陆路交通基金资金，用于推进其他交通项目。

值得注意的是，自2024年以来，新西兰政府已要求对所有新建国道项目评估是否适合引入收费机制。

公众反应两极：有人反对“唯一南下通道收费”，也有人支持“用钱换效率”。该提案公布后，在社交媒体上迅速引发分歧。

反对者普遍质疑公平性问题。有北地居民表示，当地通往南方本就“只有一条主要通道”，不应再增加额外负担。也有人质疑怀卡托高速及惠灵顿Transmission Gully均未收费，政策标准不一。

还有网友担忧收费一旦实施将长期存在。“会不会一直涨价？”、“像Johnstone Hill收费站一样，多年后仍未取消”。

不过，也有不少声音支持收费模式。有网友表示，高速收费在海外“非常普遍”，是提升道路质量的合理方式。也有人认为，只要能缩短通行时间、降低油耗，长期来看反而更省钱。

一名网友直言：“如果更快，我愿意付费。”还有人指出，愿意付费绕开Wellsford及Dome Valley等“事故多发、路况复杂”的路段。

NZTA强调，该高速建成后，预计可为驾驶者节省约7至10分钟行程时间，同时降低事故发生率，并提升道路在恶劣天气下的通行能力。

目前的1号国道（SH1） Dome Valley路段一直被视为安全隐患。三年前，该路段曾因新铺路面脱落，导致沥青粘附在超过100辆汽车上，引发广泛关注。施工方Fulton Hogan及NZTA随后公开致歉。

交通局表示，新高速将显著改善该区域长期存在的安全性问题，同时也将加强北地作为货运与人员流动通道的功能。

目前，该收费提案已进入公众咨询阶段。新西兰交通局表示，意见征集活动已于昨日启动，公众可通过官方网站在线提交反馈意见。

截止日期为4月15日。交通局呼吁民众通过正式渠道表达意见，相关反馈将作为最终决策的重要参考。

在成本、效率与公平之间，这条关键通道是否值得“付费提速”？对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论。