中国电动车涌入澳洲引关注！艾博年发声：车企需保障售后服务（组图）

首批购买澳洲新汽车品牌的消费者是“吃螃蟹的人”还是“跟风太早”？面对维修保养专家的专业剖析，答案或许出人意料。

目前，澳洲新车市场的竞争已进入白热化阶段，多达67个品牌正同台竞技。根据统计局（ABS）的预测，这一数字在2031年将飙升至75个。随着各大厂商推出经济型车款，电动车与油电混动车之间的价格战愈演愈烈，但新兴品牌在维修网络上的短板也引发了市场质疑。

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针对这一乱象，总理艾博年已点名批评部分车企的“不公平做法”。他警告称，联邦政府将加强对特许经营法律的监管，以更好地保护经销商和消费者。艾博年在AADA新闻发布会上强调，进入澳洲市场的新公司不能仅追求销量，必须确保售后服务达标。

在社交媒体平台上，不少早期用户分享了他们的用车困扰。除了备件等待时间长、维修延迟等共性问题，偏远地区的车主甚至面临着需要驱车数小时寻找可用维修店的窘境。

AADA首席执行官James Voortman曾公开直言，这种野蛮增长是不可持续的。他指出，澳洲司机固然会被高性价比吸引，但最终留住客户的一定是可靠、及时的售后体验，无法在这一水平上竞争的品牌注定会陷入困境。

虽然新品牌使零售价格更具竞争力，但一些行业机构表示，缺乏完善的售后服务网络不应成为问题。图片：iStock

法律“撑腰”：新品牌汽车还值得买吗？

尽管挑战重重，但专家对购买新品牌汽车仍持谨慎乐观态度。维州汽车商会（VACC）发言人向Drive透露，受益于联邦政府近年来实施的“维修权法”，独立维修店现在也有权获取技术信息。这意味着，即使该品牌在澳洲的核心网点不多，消费者也能在当地独立车行进行保养。

值得注意的是，BYD、Zeekr、Xpeng、Smart及Leapmotor等中国品牌曾因维修网络垄断问题受到审查。根据新规，原始设备制造商（OEM）必须以合理价格向全行业公开车辆信息，旨在打破技术壁垒。

新实施的法律规定，原始设备制造商（OEM）必须以合理的价格向整个汽车维修行业提供其车辆的保养和维修信息。图片：由供应商提供。

针对维修周期过长的投诉，新州汽车贸易协会（MTA NSW）的Collin Jennings认为，这是所有新进品牌必经的“成长的烦恼”。他解释道，由于国际港口航运延迟、地缘政治不稳以及爆发式的销售增长，维修积压在所难免。

作为行业领跑者，BYD正带头补齐短板。BYD亚太区总经理刘学亮表示，品牌正加速网络建设，力争到2026年中期将经销商规模扩大至150家，并重点布局偏远地区的售后网点，以解决车主长途跋涉去保养的痛点。

中国汽车巨头BYD目前在澳洲拥有105家经销商，预计近期还将增开30家。图片：Getty Images

对于准车主，专家建议可访问“澳洲汽车服务与维修局”网站，查询意向品牌是否已加入信息共享计划。

而对于已提车的车主，维州汽车商会（VACC）给出了专业建议：在确认维修前，应多方询问技术人员是否具备相关车型的维修经验、相关零件获取是否便捷。

VACC表示，所有汽车制造商都受到了更广泛的行业问题的影响。图片：由供应商提供

VACC最后强调，维修等待时间过长并非新品牌的专属问题，由于全球供应链吃紧及本地技术人员短缺，许多传统大厂也面临同样的困境，消费者在选购时无需因此对新品牌望而却步。