捷途宣布2027年进军澳洲，拒绝低价竞争，多款硬核新车你会买单吗？

捷途（Jetour）是又一个来自中国的品牌，隶属于奇瑞（Chery）旗下。不过很明显，这个分支展现实力的方式略有不同。

捷途已确认将于2027年登陆澳洲，届时将推出一系列新品，在日益拥挤的市场中抢占一席之地。

捷途国际总裁柯传灯在中国向媒体表示，该品牌将澳洲视为“梦想市场之一”，并拥有一系列“非常适合”澳洲的产品，包括T1、T2、G700以及新亮相的F700皮卡。

没错，这两个“700”型号之间存在直接联系。

柯传灯透露，目前捷途正在为进军澳洲市场做准备，已经在当地成立子公司并组建了本地团队，经销商网络也正在敲定中。他表示，品牌正与多家顶级经销商集团洽谈，对方表现出浓厚兴趣。

捷途旅行者（Jetour Traveller）。

不走低价路线，不与Shark硬碰硬

但不要以为捷途会走廉价路线。柯传灯明确表示，旗下皮卡不会瞄准BYD的买家群体，因为“F700是一款豪华皮卡——所以我们不会与Shark正面竞争，Shark比我们要便宜得多”。

与许多品牌不同，捷途采取的是子公司主导模式，而非依赖第三方经销商。

2024款BYD Shark 6。图片：Thomas Wielecki

该品牌将以T1和T2车型作为开路先锋，提供混合动力版本以及两驱和四驱选择。

据悉，捷途将推出“超过10款车型”，涵盖插电式混合动力和纯电动版本。此外，该公司将自己定位为“价值导向型”品牌，既对标主流大众市场，也提供高端产品。

对于该品牌而言，澳洲是一个“梦想市场”。

科技配置抢眼

在中国，我花时间体验了捷途的两款重点出口车型——中型SUV T2和大型SUV G700。可以肯定地说，这些车将在本地市场引发关注。

Jetour T2 DM-i

这款中型SUV预计将与GWM Tank 300、Subaru Outback等车型展开竞争。它在科技配置和设计细节上颇为吸睛，方正实用的造型坦率说相当迷人。

全球市场提供多种动力方案，但澳洲最有可能引入的是插电式混合动力（DM-i）版本。试驾车型配备26.7kWh大容量电池包，NEDC工况下纯电续航可达139公里。

动力系统平顺且加速感十足，驾驶体验虽然简短，却令人期待。

最让我惊讶的是内饰。无论是材质饰面的特殊处理，还是预期中的大屏高科技设计，都与其他中国SUV相比毫不逊色。

出色的科技配置。

得益于方正的车身，前后两排都拥有出色的头部空间，身材高大的乘员也能享有充裕的腿部空间。

主座舱储物空间表现不俗，前排副驾仪表盘下方设有置物架，上方还装饰着中国标志性G318公路的背光点阵地图。

后备箱表现同样出色，580升的载物空间配有电动侧开尾门，背面还有一个可拆卸储物盒，若想放置备胎也可腾出空间。

Jetour G700

这是捷途系列中的旗舰SUV，用“大”来形容都显得保守。

车长接近5.2米、重达3.2吨，这是一台庞然大物，连LandCruiser 300在它面前都显得收敛几分。

Jetour T2。图片来自捷途。

这部分归功于其极具攻击性的造型——车身线条肌肉感十足，粗犷的前格栅搭配高挺的引擎盖，以及非承载式车身应有的越野角度。

它搭载汽油-电力混合动力系统，配备高达34.1kWh的巨型电池包，WLTC工况下纯电续航约100公里。2.0升涡轮增压发动机与电机组成的综合动力输出达到惊人的665kW/1135Nm。

尽管块头和体重都很惊人，但0-100公里/小时加速仅需4.6秒，比某些性能车还要快。

实际驾驶中确实也是这种感觉。虽然缺乏贴地飞行般的稳重感，长行程悬挂在急加速和刹车时会有明显俯仰，过弯时车身也有一定侧倾。

2026年4月25日，参观者在北京车展上的捷途旅行者展位旁交谈。（照片：GREG BAKER / AFP）

不过作为一款大型四驱车，其技术架构类似于方程豹豹8（Denza B8）——发动机前置，前后轴各有一个电机，电池平铺于车身底部。它可以模拟差速锁，还配备了应对狭窄弯道的坦克掉头功能。不过我在废弃空军跑道上的试驾并未能重现Blue Mountains的林道体验，也没能模拟Big Red沙丘的极限挑战。

凭借舒适豪华的内饰，这款提供五座或三排六座可选的车型，有望成为追求长途旅行大空间的家庭用户的热门之选。

捷途这些车型及整个系列的定价和定位还有待观察，但根据我的初步印象，相比目前在澳洲销售的部分中国制造产品，它们会让人觉得钱花得更值。