长城汽车逆势研发V8混动超跑，全面对标法拉利，高管确认未来有望引入澳洲

一向以高性价比SUV和皮卡闻名的长城汽车（GWM），如今把目光投向了顶级超跑市场，并放出大招——直接对标法拉利。

这款超跑最早于去年宣布，将基于碳纤维单体壳座舱打造，搭载由电驱系统和4.0升V8双涡轮增压引擎组成的中置动力系统。

虽然整车尚未正式亮相，但代号“GF”的底盘架构已在今年的北京车展上展出，现场还公布了设计草图和带阴影的预告图。

“这个超跑项目以法拉利为标杆，预计将于2027年左右发布，性能品牌名为GWM GF。”长城汽车董事长魏建军（Jack Wei）在北京通过翻译向澳洲和新西兰媒体表示。

这款新超跑由长城汽车首席工程师兼整车集成技术总监 Adam Thomson 负责开发。Adam Thomson 在超级跑车领域经验丰富，曾担任过 McLaren 的首席工程师。

他将 GWM-GF 描述为该汽车制造商全新的高性能车辆平台，旨在“支持即将推出的一系列新产品”。

长城汽车澳洲及新西兰首席运营官 John Kett 随后向新西兰媒体证实，这款超跑上市后将进入澳洲和新西兰市场。

“至于怎么卖、在哪里卖——这将是12个月后非常有意义的话题。但在长城汽车的产品组合中，没有哪一款是我们不能引进的。我们只需要为此制定一个商业方案。”

值得注意的是，超跑所使用的V8发动机与长城旗下 Tank 700 等SUV正在开发的V8发动机并非同一款，但两者可能会共享部分组件。

长城汽车也坦言，在中国车市普遍拥抱纯电、插电式混动以及搭载小型四缸发动机的增程电动车之际，公司对V8动力的押注确实显得有些另类。

“这一V8战略并不符合中国目前的趋势，而是为全球市场设计的。”魏建军表示，“高性能和越野用的V8发动机都是为了全球应用而开发的……未来，大排量发动机可能会包含混合动力系统，以满足二氧化碳排放要求。”

长城汽车此前曾确认正在开发一款针对美国市场的全尺寸皮卡，正是V8发动机的理想应用场景。不过受关税形势影响，进军美国市场的计划目前仍处于待定状态。

尽管如此，长城仍继续推进其两款V8发动机的开发。而且该公司似乎从未考虑过像比亚迪（BYD）的仰望U9那样去研发一款纯电动超跑。

“我们坚持V8，就因为它具有V8的魅力。”Adam Thomson 告诉 CarExpert，“它能提供超跑客户真正追求的那种情感互动。”

他进一步解释，纯电方案无法实现他们的目标：“以目前的电池技术，在充放电能力、续航里程以及功率重量比方面，尚无法支持以我们设想的方式去驱动这款车。”

“看看现有的电动超跑，它们非常小众——比如 Rimac [Nevera]、[Pininfarina] Battista 或仰望U9。你会发现它们虽能爆发出巨大动力，但持续时间可能非常短。这是一种展示技术上限的尝试，但我们认为目前的技术还不足以支撑我们想在这款车上实现的目标。”

相反，在北京展出的GF超跑架构采用了中央碳纤维单体壳，配备前轴P4电机、4.0升V8双涡轮增压发动机以及后轴P2电机，并匹配一款专为混动系统和P2电机协同工作而调校的九速自动变速箱。

“决定采用混合动力是基于性能考量。为了达到我们预设的目标，动力系统需要实现某种程度的电气化。”Adam Thomson 解释道。

除了在新款超跑上推出 GWM-GF 平台外，长城汽车还发布了名为 GWM One 的全新电子架构，整合了从动力系统到主动安全及驾驶辅助功能的软件和控制系统。

按 Adam Thomson 的说法，GF 是“动力或结构架构”，可与 GWM One 结合使用。

至于这款 GF 超跑混合动力V8系统的功率和扭矩等具体参数，长城汽车目前尚未公布。

“我们已经在一些对潜在客户至关重要的性能维度上确立了明确目标，”Adam Thomson 表示，“现阶段还不便透露具体数据，但目标非常宏大，这套混动系统的表现将是突破性的。”

量产后的超跑还将走向赛道，魏建军透露：“超跑平台将演变出GT3赛车，并推出可合法上路的GT3版本。”

这位董事长表示，赛车运动是“品牌建设和提升全球知名度的重要工具”，长城汽车有意参与达喀尔（Dakar）等全球顶级赛事，也包括澳洲本地的赛事。

他还提到，公司此前曾考虑派出一台越野车出征达喀尔拉力赛，但当时因“在中国国内的可见度较低”而作罢。