预算超支15倍！澳洲或拟削减电动汽车税收优惠（图）

由于电动汽车（EV）税收补贴政策极其火爆，导致政府财政预算面临沉重压力。近日，多家气候与汽车团体向财财章Jim Chalmers谏言，建议在不影响减排目标的前提下，削减针对富裕司机的热门减税优惠。

这一引发热议的政策规定，员工通过融资租赁（novated lease）购买价格低于91,387澳元的电动汽车时，可免缴员工福利税（FBT）。

然而，由于申请人数远超预期，该政策的实际成本已飙升至最初估算的15倍，目前正面临严峻审查。

阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）政府对电动汽车的税收补贴比预期更受欢迎。

该政策初衷是为了助力工党实现2035年减碳62%的目标，其中普及零排放电动车型是核心环节。然而，气候政策智库 Climateworks 在意见书中指出，现行折扣虽取得成功，但弊端在于激励对象过于局限。

Climateworks 建议，政府应考虑对电动汽车折扣进行经济状况调查（means testing），通过缩小规模、降低价格上限等手段，将高价汽车排除在补贴范围外。该智库强调，在承认交通减排重要性的同时，必须采取措施提高计划的成本效益。

据财长Jim Chalmers和气候变化部长Chris Bowen披露，本财年因税收流失产生的成本已高达13.5亿澳元，这与最初预测的9000万澳元相比，简直是天壤之别。

根据员工福利税（FBT）豁免政策，通过融资租赁购买一辆6万澳元的电动汽车，每年比购买同价位的汽油车能节省近1.2万澳元。

据估算，该政策在未来十年的总成本或将超过230亿澳元，而财政部在2022年的最初估算仅为四年内2.05亿澳元。

此外，补贴分配不均的问题也备受瞩目。数据显示，近一半的受益者年收入超过15万澳元。为此，Climateworks 建议将补贴改为购车时的预付返现，以鼓励更多低收入民众加入电动车行列。

联邦汽车工业商会（FCAI）也对此表示支持。该机构认为，虽然减税对普及电动车至关重要，但目前的 FBT 豁免政策受益面过窄，且过度向高纳税等级人群倾斜，未来应确保激励措施在消费者之间分配得更加公平。

值得注意的是，业界对政策调整也表现出谨慎态度。电动汽车委员会（EVC）援引新西兰的教训警告称，新西兰在取消“清洁汽车折扣”后，电动车市场份额从27%暴跌至11%。

EVC 强调，澳洲任何缩减豁免的行为都必须慎重，以免导致销量占比出现逆转。

他们呼吁，补贴调整应与电动车普及率门槛挂钩，而非设定随意的截止日期，同时可考虑通过免征消费税（GST）等方式扩大补贴受众。